Thread: 2015 Subaru WRX STI-erste Eindrücke

Santa Barbara, CA -- Die neue 2015 Subaru WRX STI ist ein gigantischer, low-volume-player in einer mikroskopischen segment. Das ist STI Subaru Flaggschiff Auto und einen von dem viele andere erschwingliche supercars gemessen werden.

Es ist nicht so, dass die bisherigen STI fehlte in der Ausbuchtung, es ist mehr wie das neue Auto hat mehr Umfang und ist besser geeignet zu erfreuliche Treiber. Massive power, gewaltige Bremsen, und Griff zu bekommen, Höschen in eine Reihe, die 2015 WRX STI ist ein fantastisches Auto. Die Hölle, sogar Tommi Makinen so denkt. Wer bin ich, anders sagen?



Was ist ein Subaru WRX STI?
Für das Jahr 2015 ist der Subaru WRX STI ist die extreme Lautstärke-Serienauto aller Zeiten erstellt von Subaru. Der STI ist als in der Nähe einer Straße, die rechtliche, Rennen vorbereitet rallye-Auto, wie Sie bekommen können. Es ist ein kompromissloser (immer noch mit allen Annehmlichkeiten, die) Titel voreingenommen Automobil, das kann ein daily-driver wenn man bereit ist.

2015 Subaru WRX STI Preis und Spezifikationen
Für das Jahr 2015 ist der Subaru WRX STI startet bei $37,995. Die STI Sport im Einzelhandel für $40,495 und die Sport-Tech geht für $44.995.

Beide Pakete beinhalten Dinge, die nutzlos in Bezug auf das Fahrzeug, nämlich ein Schiebedach, 8-Fach verstellbarer Fahrersitz, start-Taster, ein Harman Kardon audio-system, Leder und navigation. Die einzige lohnende Objekte sind die riesigen Kofferraum spoiler und Nebelscheinwerfer. Leider, ich hätte zu Leben, mit Schiebedach, beide...

Für das Jahr 2015 STI basiert immer noch auf dem 2, 5L 4-Topf, stellt 305 PS @ 5.600 U / min und 290 lb-ft Drehmoment @ 4.000 U / min. Ein köstliches 6-Gang-Schaltgetriebe ‘ - box ist der einzige Weg hier zu gehen. SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) ist ebenfalls standard.

Was hat sich verändert über die Antriebsstrang ist der 2.5L - ECU und mapping. Max hp kommt ein wenig früher, aber der wirkliche Unterschied ist die Magische Gasannahme. Ein neuer sound creator, dass die Kanäle Motor Aufnahme-sound in das führerhaus ist eine sinnlose spielerei für ein Auto dieser ernst. Subaru symmetrical Vollzeit-All-Rad-Antrieb mit active torque vectoring ist standard.

Fahren 2015 Subaru WRX STI
Im Jahr 2015 WRX STI, der Gurgeln bleibt! Wie der WRX, die neue STI ist etwas zivilisierter als die vorherigen Auto. Verbesserungen sind subtil und meist nur in der unglaublich steife chassis.

Glücklich, die 2015 Subaru WRX STI ist nicht so leise und unter Last nicht growl für Enthusiasten Wertschätzung. Back-to-Back-Laufwerke der „14 und ‘15 STIs in Buttonwillow Raceway Park gezeigt, dass nicht nur das go-pedal Reaktion weit mehr sofort, sondern auch, dass flat-out-Beschleunigung ist weniger radikal.

Von rund 3.500 U / min, die Dinge wirklich interessant, wie die rush Richtung redline erhöht, aber der tritt in die Leistengegend ist nicht so scharf. Dieses Auto ist mad-schnell und zerquetschen die 0-100 km/h-sprint in weniger als 5 Sekunden, fühlt sich aber schneller als die zahlen vermuten lassen. Die drehmomentspitze bei 4.000 U / min ist sehr Auffällig. Es ist, als wenn der STI ist Anstrengung auf der Leine...

Wie der WRX, die 6M - shifter ist fantastisch. Rev-Spiele und Ferse und Zehen sind richtige und einfach. Das Fahrwerk und chassis Verbesserungen sich, was war das ein sehr guter track-Auto in etwas von einem track superstar. Grip ist phänomenal und zäh. Der bemerkenswerteste Aspekt der Fahrwerk-tuning reduziert die Seitenneigung.

Der schärfer Fahrt rundum könnte Problème aufwerfen, die auf normalen Straßen. Die aktualisierte chassis mit stärkeren Ankerpunkte und andere solche Verstärkungen sollte Eindämmung der Entwicklung von wackelt und klappert im Laufe der Zeit.

Der größte Unterschied zwischen den WRX und STI: die Bremsen. Die STI ' s Brembos hat mich wirklich umgehauen. Die Brech-Klemme des Bremssättel auf den Scheiben ist die sofortige und Auge-knallen. Auch nach mehrmaligem track Missbrauch von Herrn Makinen wiederholt Sie noch hielt erstaunlich gut auf der Fahrt zurück durch kurvenreichen Bergstraßen und Pässe.

Dieses Auto war noch nie so fest verankert auf der Straße auf die Oberfläche mit der AWD-system, bestehend aus einem Stirnrad-Typ mit begrenztem Schlupf Front und TORSEN-limited-slip hinten Differentiale -- AWD-porno-sprechen für gute Zeiten.

Für das Jahr 2015 STI ' s schneller Lenkübersetzung ist ein Geschenk des Himmels. 2014 ist Locker Weg ist, und die Pumpe GEWICHTE schön und fest. One „Reklamation:“ der Geradeauslauf ist geplagt von einer minute Toten Punkt. Subie Ingenieure bereits angedeutet, dass das erste update gemacht werden, um die STI wird die Annahme der WRX - rack für diese und andere überlegungen.

Innerhalb und außerhalb der 2015 Subaru WRX STI
Die neue 2015 WRX STI nur die Weltlichen WRX s suchen einen oder zwei Schritte vor. Die Zugabe von 18“ Räder -- große Verbesserung gegenüber der WRX 17s-und die optionale riesigen Flügel sind das, was die beiden zu sichern.

Die Summe dieser beiden Teile ist weit größer, als es klingt. Der STI hat eine aura, erhebt es zur Gottheit, Ebenen. Wenn der WRX ist der Heilige Gral dann die STI ist Gott hält, zu tuckern einige hoch-Oktan-Kraftstoff Rennen.

Ein paar Aktualisierungen vorgenommen werden, um die STI ' s Hütte über den WRX. Sitze sind die gleichen-kurz auf Seitenhalt-aber-Funktion Alcantara oder kann mit Leder bezogen. Ein paar rote Akzente sind verstreut über das dashboard und der „STI“ logo vor dem Schalthebel leuchtet mit den Scheinwerfern.

Vergleichen 2015 Subaru WRX STI
Für das Jahr 2015 WRX STI ist ein Berg von einem Auto. Je mehr ich fuhr, desto mehr konnte ich sehen, man parkt in meiner garage. Die einzige Konstante Mitbewerber, der den Sinn kam, war der VW Golf R, der die raffiniert in jeder Hinsicht, aber ist nicht so grausam wie die Subie.

Andere überlegungen könnten auch für die Audi A4, BMW Serie 2, und seine größten Rivalen, die Mitsubishi EVO-zumindest für jetzt.

Santa Barbara, CA -- The new 2015 Subaru WRX STI is a gargantuan, low-volume player in a microscopic segment. The STI is Subaru's flagship car and one by which many other affordable supercars are measured.

It's not that the previous STI was lacking in the bulge, it's more like the new car has more girth and is better suited at pleasing drivers. Massive power, stupendous brakes, and grip that will get panties in a bunch, the 2015 WRX STI is a fantastic car. Hell, even Tommi Makinen thinks so. Who am I to say differently?

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What is a Subaru WRX STI?
The 2015 Subaru WRX STI is the most extreme volume production car ever created by Subaru. The STI is as close to a road-legal, race-prepped rallye car as you can get. It is a no compromise (still with all the amenities) track-biased automobile that can be a daily-driver if one is willing.

2015 Subaru WRX STI Price and Specs
The 2015 Subaru WRX STI starts at $37,995. The STI Sport retails for $40,495 and the Sport-Tech goes for $44.995.

Both packages include stuff that's useless in regards to this car, namely a sunroof, 8-way power driver's seat, push-button start, a Harman Kardon audio system, leather, and navigation. The only worthwhile items are the giant trunk spoiler and foglights. Sadly, I'd have to live with a sunroof to get both...

The 2015 STI still relies on the 2.5L 4-pot that puts out 305 horsepower @ 5,600 rpm and 290 lb-ft of torque @ 4,000 rpm. A delicious 6-speed manual ‘box is the only way to go here. SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) is also standard.

What has changed about the powertrain is the 2.5L's ECU and mapping. Max hp comes in a little earlier, but the real difference is the magical throttle response. A new sound creator that channels engine intake sound into the vehicle cabin is a pointless gimmick for a car this serious. Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is standard.

Driving the 2015 Subaru WRX STI
In the 2015 WRX STI, the burble remains! Like the WRX, the new STI is somewhat more civilized than the previous car. Enhancements are subtle, and mostly reserved to the incredibly stiff chassis.

Happily, the 2015 Subaru WRX STI is not so quiet and under load does growl for enthusiast's appreciation. Back-to-back drives of the ‘14 and ‘15 STIs at Buttonwillow Raceway Park demonstrated that not only was the go-pedal's reaction far more immediate but also that flat-out acceleration is less radical.

By roughly 3,500 rpm, things get really interesting as the rush towards redline increases, but the kick in the groin is not as sharp. This car is mad-fast and will crush the 0-100 km/hr sprint in well under 5 seconds, but feels faster than the numbers suggest. The torque peak at 4,000 rpm is very noticeable. It's as if the STI is straining at the leash...

Like the WRX, the 6M's shifter is fantastic. Rev-matches and heel-and-toe are proper and easy. The suspension and chassis improvements turned what was a very good track car into something of a track superstar. Grip is phenomenal and tenacious. The most noteworthy aspect of the suspension's tuning is reduced body roll.

The sharper ride all around could pose problems on normal roads. The upgraded chassis with stronger anchor points and other such reinforcements should curb the development of shakes and rattles over time.

The largest difference between the WRX and STI: the brakes. The STI's Brembos blew my mind. The crushing clamp of the calipers on the discs is immediate and eyeball-popping. Even after repeated track abuse from Mr. Makinen repeatedly they still held out amazingly well on the drive back through twisty mountain roads and passes.

This car has never been more firmly anchored to the road's surface with the AWD system consisting of a helical-type limited-slip front and TORSEN limited-slip rear differentials -- AWD porn-speak for good times.

The 2015 STI's quicker steering ratio is a godsend. The 2014's slack is gone, and the pump weights up nicely and firmly. One “complaint:” the on-center feel is plagued by a minute dead spot. Subie engineers already hinted that the first update to be made to the STI will be adopting the WRX's rack for this and other considerations.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX STI
The new 2015 WRX STI only takes the mundane WRX's look one or two steps up. The addition of 18” wheels -- a vast improvement over the WRX 17s -- and the optional giant wing are what separate the two.

The sum of these two parts is far greater than it sounds. The STI has an aura about it that elevates it to deity levels. If the WRX is the Holy Grail then the STI is God holding it, about to chug some high-octane race fuel.

Few upgrades are made to the STI's cabin over the WRX. Seats are the same -- short on lateral support -- but feature Alcantara or can be leather-covered. A few red accents are strewn about the dashboard and the “STI” logo ahead of the shifter lights up with the headlights.

Comparing the 2015 Subaru WRX STI
The 2015 WRX STI is a mountain of a car. The more I drove it, the more I could see one parked in my garage. The one constant competitor that came to mind was the Volkswagen Golf R that's more refined in every aspect, but is not as ferocious as the Subie.

Other considerations could include the Audi A4, BMW 2 Series, and its greatest rival, the Mitsubishi EVO -- at least for now.