Benang 2015 subaru WRX pertama tanggapan

Santa Barbara, CA -- Subaru WRX STI 2015 baharu ialah pemain gargantuan dan volum rendah dalam segmen mikroskopik. STI adalah kereta utama Subaru dan satu di mana banyak supercar mampu milik lain diukur.

Bukannya STI sebelumnya kurang dalam bulge, ia lebih seperti kereta baru mempunyai lebih lilitan dan lebih sesuai untuk pemandu yang menyenangkan. Kuasa besar, brek yang berat, dan cengkaman yang akan mendapat seluar dalam sekumpulan, WRX STI 2015 adalah kereta yang hebat. Neraka, bahkan Tommi Makinen berfikir demikian. Siapa yang saya katakan secara berbeza?



Apa itu Subaru WRX STI?
Subaru WRX STI 2015 adalah kereta pengeluaran volum paling ekstrem yang pernah dicipta oleh Subaru. STI adalah berhampiran dengan kereta rali undang-undang jalan raya yang telah ditetapkan oleh kaum seperti yang anda boleh dapatkan. Ia tidak berkompromi (masih dengan semua kemudahan) kereta berat sebelah trek yang boleh menjadi pemandu harian jika seseorang bersedia.

2015 Subaru WRX Harga dan Spesifikasi STI
STI Subaru WRX 2015 bermula pada $ 37,995. STI Sport dijual pada harga $40,495 dan Sport-Tech berharga $44.995.

Kedua-dua pakej termasuk barangan yang tidak berguna berkaitan dengan kereta ini, iaitu sunroof, kerusi pemandu kuasa 8 hala, permulaan butang tekan, sistem audio Harman Kardon, kulit, dan navigasi. Satu-satunya barang yang berbaloi ialah spoiler batang gergasi dan foglights. Malangnya, saya perlu hidup dengan sunroof untuk mendapatkan kedua-duanya ...

STI 2015 masih bergantung pada 2.5L 4-periuk yang meletakkan 305 kuasa kuda @ 5,600 rpm dan 290 lb-ft tork @ 4,000 rpm. Manual 6 kelajuan yang lazat ' Kotak adalah satu-satunya cara untuk pergi ke sini. SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) juga standard.

Apa yang telah berubah mengenai powertrain ialah ECU dan pemetaan 2.5L. Max hp datang sedikit lebih awal, tetapi perbezaan sebenar adalah tindak balas pendikit ajaib. Pencipta bunyi baru yang menyalurkan bunyi pengambilan enjin ke dalam kabin kenderaan adalah gimik sia-sia untuk kereta yang serius ini. Subaru simetri Pemacu Semua Roda sepenuh masa dengan vektor tork aktif adalah standard.

Memandu Subaru WRX STI 2015
Dalam WRX STI 2015, burble kekal! Seperti WRX, STI baru agak lebih bertamadun daripada kereta sebelumnya. Peningkatan adalah halus, dan kebanyakannya dikhaskan untuk casis yang sangat kaku.

Malangnya, Subaru WRX STI 2015 tidak begitu sunyi dan di bawah beban tidak menggeram untuk penghargaan peminat. Pemacu belakang ke belakang ' 14 dan ' 15 STI di Buttonwillow Raceway Park menunjukkan bahawa bukan sahaja tindak balas go-pedal jauh lebih segera tetapi juga pecutan rata kurang radikal.

Dengan kira-kira 3,500 rpm, keadaan menjadi sangat menarik kerana tergesa-gesa ke arah garis merah meningkat, tetapi tendangan di pangkal paha tidak begitu tajam. Kereta ini cepat gila dan akan menghancurkan pecut 0-100 km / jam dalam masa kurang dari 5 saat, tetapi berasa lebih cepat daripada nombor yang dicadangkan. Puncak tork pada 4,000 rpm sangat ketara. Seolah-olah STI meneran di tali...

Seperti WRX, shifter 6M sangat hebat. Rev-match dan heel-and-toe adalah betul dan mudah. Penambahbaikan penggantungan dan casis mengubah apa yang merupakan kereta trek yang sangat baik menjadi sesuatu superstar trek. Cengkaman adalah fenomenal dan gigih. Aspek yang paling penting dalam penalaan penggantungan adalah mengurangkan gulungan badan.

Perjalanan yang lebih tajam di sekeliling boleh menimbulkan masalah di jalan biasa. Casis yang dinaik taraf dengan titik sauh yang lebih kuat dan lain-lain tetulang sedemikian harus membendung perkembangan goncang dan bunyi dari masa ke masa.

Perbezaan terbesar antara WRX dan STI: brek. Brembos STI meletupkan fikiran saya. Pengapit yang menghancurkan calipers pada cakera adalah serta-merta dan bola mata muncul. Walaupun selepas berulang kali menjejakkan kaki dari Encik Makinen, mereka masih bertahan dengan baik semasa memandu kembali melalui jalan gunung yang berpusing dan berlalu.

Kereta ini tidak pernah lebih teguh berlabuh di permukaan jalan dengan sistem AWD yang terdiri daripada bahagian depan slip terhad jenis helical dan perbezaan belakang slip terhad TORSEN - AWD porn-speak untuk masa-masa yang baik.

Nisbah stereng STI 2015 yang lebih cepat adalah anugerah. Slack 2014 hilang, dan pam berat dengan baik dan tegas. Satu " aduan:" Rasa di tengah dibelenggu oleh tempat mati seminit. Jurutera Subie telah membayangkan bahawa kemas kini pertama yang akan dibuat kepada STI akan menggunakan rak WRX untuk pertimbangan ini dan lain-lain.

Di dalam dan di luar Subaru WRX STI 2015
STI WRX 2015 yang baru hanya mengambil rupa WRX biasa satu atau dua langkah ke atas. Penambahan 18" roda -- a Luas penambahbaikan ke atas WRX 17s - dan sayap gergasi pilihan adalah apa yang memisahkan kedua-duanya.

Jumlah kedua-dua bahagian ini jauh lebih besar daripada bunyinya. STI mempunyai aura mengenainya yang mengangkatnya ke tahap dewa. Jika WRX adalah Holy Grail maka STI adalah Tuhan memegangnya, kira-kira untuk chug beberapa bahan api perlumbaan oktana tinggi.

Beberapa naik taraf dibuat pada kabin STI di atas WRX. Tempat duduk adalah sama - pendek pada sokongan sisi - tetapi ciri Alcantara atau boleh dilitupi kulit. Beberapa aksen merah bertaburan mengenai papan pemuka dan logo " STI" di hadapan penukar menyala dengan lampu.

Membandingkan STI Subaru WRX 2015
WRX STI 2015 adalah gunung kereta. Semakin saya memandunya, semakin saya dapat melihat seseorang yang diletakkan di garaj saya. Satu pesaing berterusan yang terlintas di fikiran ialah Volkswagen Golf R yang lebih halus dalam setiap aspek, tetapi tidak begitu ganas seperti Subie.

Pertimbangan lain termasuk Audi A4, BMW 2 Series, dan saingan terbesarnya, Mitsubishi EVO - sekurang-kurangnya buat masa ini.

Santa Barbara, CA -- The new 2015 Subaru WRX STI is a gargantuan, low-volume player in a microscopic segment. The STI is Subaru's flagship car and one by which many other affordable supercars are measured.

It's not that the previous STI was lacking in the bulge, it's more like the new car has more girth and is better suited at pleasing drivers. Massive power, stupendous brakes, and grip that will get panties in a bunch, the 2015 WRX STI is a fantastic car. Hell, even Tommi Makinen thinks so. Who am I to say differently?

Attachment 5788

What is a Subaru WRX STI?
The 2015 Subaru WRX STI is the most extreme volume production car ever created by Subaru. The STI is as close to a road-legal, race-prepped rallye car as you can get. It is a no compromise (still with all the amenities) track-biased automobile that can be a daily-driver if one is willing.

2015 Subaru WRX STI Price and Specs
The 2015 Subaru WRX STI starts at $37,995. The STI Sport retails for $40,495 and the Sport-Tech goes for $44.995.

Both packages include stuff that's useless in regards to this car, namely a sunroof, 8-way power driver's seat, push-button start, a Harman Kardon audio system, leather, and navigation. The only worthwhile items are the giant trunk spoiler and foglights. Sadly, I'd have to live with a sunroof to get both...

The 2015 STI still relies on the 2.5L 4-pot that puts out 305 horsepower @ 5,600 rpm and 290 lb-ft of torque @ 4,000 rpm. A delicious 6-speed manual ‘box is the only way to go here. SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) is also standard.

What has changed about the powertrain is the 2.5L's ECU and mapping. Max hp comes in a little earlier, but the real difference is the magical throttle response. A new sound creator that channels engine intake sound into the vehicle cabin is a pointless gimmick for a car this serious. Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is standard.

Driving the 2015 Subaru WRX STI
In the 2015 WRX STI, the burble remains! Like the WRX, the new STI is somewhat more civilized than the previous car. Enhancements are subtle, and mostly reserved to the incredibly stiff chassis.

Happily, the 2015 Subaru WRX STI is not so quiet and under load does growl for enthusiast's appreciation. Back-to-back drives of the ‘14 and ‘15 STIs at Buttonwillow Raceway Park demonstrated that not only was the go-pedal's reaction far more immediate but also that flat-out acceleration is less radical.

By roughly 3,500 rpm, things get really interesting as the rush towards redline increases, but the kick in the groin is not as sharp. This car is mad-fast and will crush the 0-100 km/hr sprint in well under 5 seconds, but feels faster than the numbers suggest. The torque peak at 4,000 rpm is very noticeable. It's as if the STI is straining at the leash...

Like the WRX, the 6M's shifter is fantastic. Rev-matches and heel-and-toe are proper and easy. The suspension and chassis improvements turned what was a very good track car into something of a track superstar. Grip is phenomenal and tenacious. The most noteworthy aspect of the suspension's tuning is reduced body roll.

The sharper ride all around could pose problems on normal roads. The upgraded chassis with stronger anchor points and other such reinforcements should curb the development of shakes and rattles over time.

The largest difference between the WRX and STI: the brakes. The STI's Brembos blew my mind. The crushing clamp of the calipers on the discs is immediate and eyeball-popping. Even after repeated track abuse from Mr. Makinen repeatedly they still held out amazingly well on the drive back through twisty mountain roads and passes.

This car has never been more firmly anchored to the road's surface with the AWD system consisting of a helical-type limited-slip front and TORSEN limited-slip rear differentials -- AWD porn-speak for good times.

The 2015 STI's quicker steering ratio is a godsend. The 2014's slack is gone, and the pump weights up nicely and firmly. One “complaint:” the on-center feel is plagued by a minute dead spot. Subie engineers already hinted that the first update to be made to the STI will be adopting the WRX's rack for this and other considerations.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX STI
The new 2015 WRX STI only takes the mundane WRX's look one or two steps up. The addition of 18” wheels -- a vast improvement over the WRX 17s -- and the optional giant wing are what separate the two.

The sum of these two parts is far greater than it sounds. The STI has an aura about it that elevates it to deity levels. If the WRX is the Holy Grail then the STI is God holding it, about to chug some high-octane race fuel.

Few upgrades are made to the STI's cabin over the WRX. Seats are the same -- short on lateral support -- but feature Alcantara or can be leather-covered. A few red accents are strewn about the dashboard and the “STI” logo ahead of the shifter lights up with the headlights.

Comparing the 2015 Subaru WRX STI
The 2015 WRX STI is a mountain of a car. The more I drove it, the more I could see one parked in my garage. The one constant competitor that came to mind was the Volkswagen Golf R that's more refined in every aspect, but is not as ferocious as the Subie.

Other considerations could include the Audi A4, BMW 2 Series, and its greatest rival, the Mitsubishi EVO -- at least for now.