Thread: 2015 Subaru WRX STI : Premières Impressions

Santa Barbara, californie -- La nouvelle 2015 Subaru WRX STI est un gargantuesque, le faible volume du player dans une portion minime. La STI Subaru phares de la voiture et une seule à laquelle de nombreux autres abordable supercars sont mesurés.

Ce n'est pas que la précédente STI manquait dans les ardennes, c'est plus comme la nouvelle voiture a plus de circonférence et est mieux adapté à l'agréable pilotes. Puissance Massive, prodigieux freins, et la poignée qui vous permettra d'obtenir culotte dans un tas, d'ici à 2015 l'WRX STI est une voiture fantastique. L'enfer, même Tommi Makinen pense que oui. Qui suis-je pour dire les choses autrement?



Qu'est ce qu'une Subaru WRX STI ?
En 2015, la Subaru WRX STI est la plus droite, le volume de production de voitures jamais créés par Subaru. La STI est also proche d'une route-concernant, de la cours de voitures rallye préparée que vous can get. C'est un pas de compromis (toujours avec toutes les commodités)-voie biaisée qui peut être de l'automobile quotidienne d'un pilote si l'on est disposé.

2015 Subaru WRX STI de Prix et de Spécifications
L'2015 Subaru WRX STI commence à $ 37 995. La STI Sport se vend pour $ 40 495 et le Sport-Tech va verser 44,995 $.

Les forfaits comprennent des deux choses inutiles en ce qui concerne cette voiture, à savoir un toit ouvrant à commande électrique en 8 sens du siège du conducteur à démarrage, bouton-compteur, audio système de Nations Unies Harman Kardon, le cuir et la navigation. La seule peine éléments sont le géant de l'aileron de coffre et phares antibrouillard. Malheureusement, je dois vivre avec un toit ouvrant pour obtenir à la fois de...

En 2015, l'IST repose toujours sur le 2.5 L 4-pot qui s'est réuni à 305 ch à 5600 tr/min et 290 lb-pi de couple à 4000 tr/min Un délicieux à manuelle 6 vitesses, & lsquo; est la seule façon boîte d'aller ici. Le SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) est également de série.

Ce qui a changé sur le groupe motopropulseur est le moteur de 2,5 l de l'ECU et de la cartographie. Max hp est livré dans un peu plus tôt, mais la vraie différence est la magie de la réponse de le "accélérateur. Un nouveau fils créateur, que les canaux d'admission du moteur dans l'habitacle sonore est un gadget inutile pour une voiture de cette tombe. Subaru intégrale symétrique à Toutes les Roues motrices avec active torque vectoring norme HNE.

La conduite de l'2015 Subaru WRX STI
En 2015, la WRX STI, la burble reste ! Comme la WRX, la nouvelle STI est un peu plus civilisée que la voiture précédente. Les améliorations sont plu subtiles, et principalement à réservé rigidité du châssis l'extrême.

Heureusement, l'2015 Subaru WRX STI n'est pas si calme et sous charge ne growl pour les amateurs de son appréciation. Dos-à-dos les lecteurs de l ' & lsquo ; 14 & lsquo ; 15 des Ist Buttonwillow Raceway Park à démontré que non seulement l'aller-pédale de réaction beaucoup plus des immédiat, mais aussi que le plat à l'accélération est moins radicale.

Fr peu près à 3500 tr/min, les choses intéressantes, comme vraiment facultataire la ruée vers l'redline augmente, mais le coup de pied dans l'aine n'est pas aussi forte. Cette voiture est fou-rapide et écraser le 0-100 km/h de sprint en moins de 5 secondes, mais se sent vite le laissent entendre que les chiffres. Le couple de pointe à 4000 tr/min est très sensible. C'est comme si la STI est de Equipe sur la laisse...

Comme la WRX, l 6 M du levier de vitesses est fantastique. Rev-matches et le talon et orteil sont bon et facile. La suspension et le châssis améliorations transformé ce qui, une très bonne ont été voiture de superstar de piste de piste fr. Le Grip est phénoménal et tenace. Les aspects les plus remarquables de la suspension de l'accord est réduit de roulis.

La plus forte de la balade tout autour pourrait poser des problèmes, sur des routes normales. La mise à niveau châssis d'avec de renforcement des Nations Unies des points d'ancrage et d'autres renforts devraient le développement de freiner et tremblements de hochets au fil du temps.

La plus grande différence entre la WRX STI: et les freins. Le STI Brembos une esprit de LUN de soufflé. L' Crush de serrage des escarpolettes sur les disques est immédiat et le globe Plastic-popping. Même après plusieurs piste abus de la part de m. à plusieurs reprises Makinen tenait encore qu'ils incroyablement bien sur la route du retour par le biais de bel routes de montagne et des conditions de licence.

Cette voiture de Microsoft n'a jamais été plus d'un d'ancrées fermement à la surface de la route avec le système de traction tapez Granulate intégrale à glissement avant et limité à glissement TORSEN limité cul arrière différentiels-porno-AWD-parler pour de bons moments.

En 2015, l'IST est plus rapide rapport de direction est une aubaine. 2014 du mou est passé, et la pompe gentiment fermement et poids. L'un pour l'artiste ; plainte & : & ", la sensation est en proie à une minute de zone morte. Subie ingénieurs laissé entendre que déjà la première mise à jour à effectuer, à la sera l'adoption de la WRX STI, rack pour cela et d'autres considérations.

L'intérieur et l'extérieur de le "2015 Subaru WRX STI
La nouvelle 2015 WRX STI ne prend le banal WRX regarder que une ou deux étapes. Ajout de 18 roues- et ',- vaste amélioration par rapport à la WRX 17 s-aile géante l'option et êtes séparer ce que les deux.

La somme de ces deux parties est beaucoup plus grande qu'il n'y jour. Le STI a une à ce sujet qu'il aura élève à la déité niveaux. Le de que alors si la WRX est le Saint Graal STI est locataire de Dieu en le, sur le point de souffler certains cours haut indice d'octane du carburant.

Quelques améliorations apportées sont à la cabine de sur la WRX STI. Les sièges sont les mêmes-Cour sur un soutien latéral--mais ou peuvent être d'Alcantara disposent recouverts de cuir. Quelques touche de rouge sont éparpillés sur le tableau de bord et l'artiste Laroche & verser ;Logo de STI et ", devant le levier de vitesse s'allume avec les phares.

La comparaison de l'2015 Subaru WRX STI
En 2015, la WRX STI est une montagne d'une voiture. Ainsi je l'ai conduit, ainsi j'ai pu voir une garé dans mon garage. La seule qui constante simultanées vient à l'esprit est la Volkswagen Golf R qui est plus Quality dans tous les aspects, la de que féroce de mais n'est pas aussi Subie.

D'autres pourraient considérations inclure l'Audi A4, BMW Série 2, et son plus grand rival, Mitsubishi EVO-la-au moins pour l'instant.

Santa Barbara, CA -- The new 2015 Subaru WRX STI is a gargantuan, low-volume player in a microscopic segment. The STI is Subaru's flagship car and one by which many other affordable supercars are measured.

It's not that the previous STI was lacking in the bulge, it's more like the new car has more girth and is better suited at pleasing drivers. Massive power, stupendous brakes, and grip that will get panties in a bunch, the 2015 WRX STI is a fantastic car. Hell, even Tommi Makinen thinks so. Who am I to say differently?

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What is a Subaru WRX STI?
The 2015 Subaru WRX STI is the most extreme volume production car ever created by Subaru. The STI is as close to a road-legal, race-prepped rallye car as you can get. It is a no compromise (still with all the amenities) track-biased automobile that can be a daily-driver if one is willing.

2015 Subaru WRX STI Price and Specs
The 2015 Subaru WRX STI starts at $37,995. The STI Sport retails for $40,495 and the Sport-Tech goes for $44.995.

Both packages include stuff that's useless in regards to this car, namely a sunroof, 8-way power driver's seat, push-button start, a Harman Kardon audio system, leather, and navigation. The only worthwhile items are the giant trunk spoiler and foglights. Sadly, I'd have to live with a sunroof to get both...

The 2015 STI still relies on the 2.5L 4-pot that puts out 305 horsepower @ 5,600 rpm and 290 lb-ft of torque @ 4,000 rpm. A delicious 6-speed manual ‘box is the only way to go here. SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) is also standard.

What has changed about the powertrain is the 2.5L's ECU and mapping. Max hp comes in a little earlier, but the real difference is the magical throttle response. A new sound creator that channels engine intake sound into the vehicle cabin is a pointless gimmick for a car this serious. Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is standard.

Driving the 2015 Subaru WRX STI
In the 2015 WRX STI, the burble remains! Like the WRX, the new STI is somewhat more civilized than the previous car. Enhancements are subtle, and mostly reserved to the incredibly stiff chassis.

Happily, the 2015 Subaru WRX STI is not so quiet and under load does growl for enthusiast's appreciation. Back-to-back drives of the ‘14 and ‘15 STIs at Buttonwillow Raceway Park demonstrated that not only was the go-pedal's reaction far more immediate but also that flat-out acceleration is less radical.

By roughly 3,500 rpm, things get really interesting as the rush towards redline increases, but the kick in the groin is not as sharp. This car is mad-fast and will crush the 0-100 km/hr sprint in well under 5 seconds, but feels faster than the numbers suggest. The torque peak at 4,000 rpm is very noticeable. It's as if the STI is straining at the leash...

Like the WRX, the 6M's shifter is fantastic. Rev-matches and heel-and-toe are proper and easy. The suspension and chassis improvements turned what was a very good track car into something of a track superstar. Grip is phenomenal and tenacious. The most noteworthy aspect of the suspension's tuning is reduced body roll.

The sharper ride all around could pose problems on normal roads. The upgraded chassis with stronger anchor points and other such reinforcements should curb the development of shakes and rattles over time.

The largest difference between the WRX and STI: the brakes. The STI's Brembos blew my mind. The crushing clamp of the calipers on the discs is immediate and eyeball-popping. Even after repeated track abuse from Mr. Makinen repeatedly they still held out amazingly well on the drive back through twisty mountain roads and passes.

This car has never been more firmly anchored to the road's surface with the AWD system consisting of a helical-type limited-slip front and TORSEN limited-slip rear differentials -- AWD porn-speak for good times.

The 2015 STI's quicker steering ratio is a godsend. The 2014's slack is gone, and the pump weights up nicely and firmly. One “complaint:” the on-center feel is plagued by a minute dead spot. Subie engineers already hinted that the first update to be made to the STI will be adopting the WRX's rack for this and other considerations.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX STI
The new 2015 WRX STI only takes the mundane WRX's look one or two steps up. The addition of 18” wheels -- a vast improvement over the WRX 17s -- and the optional giant wing are what separate the two.

The sum of these two parts is far greater than it sounds. The STI has an aura about it that elevates it to deity levels. If the WRX is the Holy Grail then the STI is God holding it, about to chug some high-octane race fuel.

Few upgrades are made to the STI's cabin over the WRX. Seats are the same -- short on lateral support -- but feature Alcantara or can be leather-covered. A few red accents are strewn about the dashboard and the “STI” logo ahead of the shifter lights up with the headlights.

Comparing the 2015 Subaru WRX STI
The 2015 WRX STI is a mountain of a car. The more I drove it, the more I could see one parked in my garage. The one constant competitor that came to mind was the Volkswagen Golf R that's more refined in every aspect, but is not as ferocious as the Subie.

Other considerations could include the Audi A4, BMW 2 Series, and its greatest rival, the Mitsubishi EVO -- at least for now.