หัวข้อ: ขับรถ: 2011 พอร์ช 911 Turbo Cabriolet

ในปี 1975 ทางกลับ ฉันร่วมเปิดฉันเคยรถใหม่ครั้งแรกในประเทศได้เมื่อมาการทดสอบขับรถเทอร์โบพอร์ช 911 ใหม่แล้ว 1976 กับ 260 ของ bhp 3 เครื่องยนต์ 6 แบน air-cooled 0 ลิตร

นักข่าวของเราได้รับอนุญาตให้ขับรถออกแบนสำหรับความรอบรอบติดตามทดสอบ TRC ในโอไฮโอ ฉันจัดการเพื่อเฉลี่ย 149 ไมล์สำหรับรอบสองในรูปไข่เจ็ดไมล์ ซึ่งยังคงเร็วที่สุดผมเคยขับรถ เป็นมูลค่าการพิจารณาว่า มีไม่กี่คนที่ได้ยินดีที่มากกว่า 150 ไมล์ในการติดตามการแข่งขันในขณะ นี้

ธรรมชาติผมมี mightily ประทับใจความสามารถของเทอร์โบ 911

กรอ 2554 ฉันได้ใช้เวลาเพียงไม่กี่วันขับรถล่าสุดพอร์ช 911 Turbo Cabriolet และผมยังประทับใจ

ใน ภรรยาบวกรวมได้ดีที่สุด: จัดการดี ง่ายต่อการขับและความเร็ว รักรถ – ความเร็ว ความเรียบ การบังคับเลี้ยวจะดี

ฉันต้องยอมรับกับเธอ ผมมีความสุขยิ่งกว่า ด้วยระบบเกียร์ PDK ความเร็วเจ็ดแทนคู่มือ ทำงานได้อย่างราบรื่น และรวดเร็วเพื่อที่จะ — เศร้าว่า — เป็นทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับผู้ที่ขยับด้วยตนเอง

เรื่อง หรือผิด 911s พอร์ชได้รับถือว่าเป็นรถซูเปอร์จริง ยัง 911 2011 เทอร์โบถึงพินที่ให้จริง ๆ ตามที่มีความเร็วสูงสุดกำลังความเร็ว 200 และสามารถเข้าถึงความเร็ว 60 เฉดสีกว่า 3 วินาทีไม่ วิธีใดที่คุณได้อ่านนี้เป็นอาณาเขต supercar

อีกมือ 911 เทอร์โบต้นทุนน้อยมากและแรงม้าของ 500, 3 เครื่องยนต์ 6 แบน 8 ลิตรจัดการกลับตัวเลขเศรษฐกิจน้ำมันเชื้อเพลิงทางหลวงมากยอมรับได้ของ 24 mpg ตัวเลขดิบแนะนำเป็นรถซุปเปอร์ที่ดูแลเกี่ยวกับสถิติ

รับ 911 เทอร์โบไม่เปิดหัวเดียวเป็นโฮสเทลกัลลาร์ โดมโบ หรือเฟอร์รารี 458 อิตาเลียฉันขับรถล่าสุดอย่าง ไรก็ตามบรรทัดล่าง – 911 Turbo Cabriolet เป็นข้อเสนอที่สมเหตุสมผลมากขึ้นถ้าคุณสนใจเกี่ยวกับประสิทธิภาพบริสุทธิ์ และขับรถ แทนที่ดึงดูดความสนใจ ระหว่างรถยนต์ซุปเปอร์ เป็นอันแท้จริงที่เพียง $161,085 เป็นทดสอบ บริการเสริมรวม

Way back in 1975 I attended my first ever new-car launch in the U. S. when I was lucky enough to test drive the then all-new 1976 Porsche 911 Turbo with its 260 bhp 3. 0-liter air-cooled flat-six engine.

We journalists were allowed to drive the car flat out for a few of laps around the TRC test track in Ohio. I managed to average 149 mph for two laps on the seven-mile oval, which is still the fastest I have ever driven a car. Its worth considering that there were few people who had lapped at over 150 mph on a race track at that time.

Naturally I was mightily impressed by the capabilities of the 911 Turbo.

Fast forward to 2011. I have just spent a few days driving the latest Porsche 911 Turbo Cabriolet and I am still impressed.

In many ways my wife summed it up best: I love the car – its fast, its smooth, the steering is great, it handles well, its easy to drive and its fast.

I have to agree with her. I was even more than happy with the seven-speed PDK transmission instead of a manual. It works so smoothly and quickly that it is — sad to say — a worthy alternative even for those who enjoy manual shifting.

Rightly or wrongly Porsche 911s have not been regarded as a true super car, yet the 2011 911 Turbo really reaches that pinnacle as it has a top speed approaching 200 mph and can reach 60 mph in a shade over 3 seconds. Whichever way you look at it this is supercar territory.

On the other hand the 911 Turbo costs considerably less and its 500 horsepower, 3. 8-liter flat-6 engine manages to return a very acceptable highway fuel economy figure of 24 mpg. Raw figures suggest it is the super car for those who care about stats.

Granted the 911 Turbo does not turn heads in the same way as the Lamborghini Gallardo or the Ferrari 458 Italia I drove recently but – bottom line — the 911 Turbo Cabriolet is a much more sensible proposition if you really care about pure performance and driving rather than attracting attention. Among supercars it is a true bargain at just $161,085 as tested, extras included.