Thread: Aseman: 2011 Porsche 911 Turbo avoauto

Jo vuonna 1975 osallistuin ensimmäinen koskaan uuden auton käynnistää Yhdysvalloissa, kun minulla oli onni koeajo sitten uusi 1976 Porsche 911 Turbo sen 260 hv 3. 0 litran ilmajäähdytteinen taulu-kuusi moottori.

Me toimittajat saivat ajaa auton täysillä pari kierrosta ympäri TRC testiradan Ohiossa. Onnistuin keskimäärin 149 mph kaksi kierrosta peninkulma soikea, joka on vielä kiinni olen koskaan ajanut autoa. Sen kannattaa harkita, että oli muutamia ihmisiä, jotka oli limittäin yli 150 mph tuolloin kilpa-radalla.

Luonnollisesti oli voimallisesti vaikuttunut 911 Turbo ominaisuuksia.

Nopeasti eteenpäin 2011. Olen juuri viettänyt muutaman päivän ajo uusin Porsche 911 Turbo avoauto ja olen edelleen vaikuttunut.

Monin tavoin vaimoni tiivistää se parhaita: Rakastan auto – sen nopeasti, sen sileä, ohjaus on suuri, se käsittelee hyvin, se on helppo ajaa ja sen nopeasti.

Olen samaa mieltä hänen kanssaan. Olen ollut enemmän kuin tyytyväinen seitsemän nopeus PDK siirto sen sijaan-lta käsikirja. Se toimii niin sujuvasti ja nopeasti että se on-valitettavasti-arvokas vaihtoehto myös niille, jotka nauttivat manuaalinen siirtäminen.

Oikein tai väärin Porsche 911s ei pidetty tosi super auton, mutta 2011 911 Turbo todellakin saavuttaa yhteistyöhankkeeksi, koska se on lähes 200 km/h huippunopeus ja saavuttaa 60 mph varjo yli 3 sekuntia. Katsoimmepa sitä tämä on Superauto alue.

Toisaalta huomattavasti vähemmän 911 Turbo-kustannukset ja 500 hevosvoimaa 3. 8 litran taulu-6 moottorin onnistuu palauttaa erittäin hyväksyttävä highway polttoaineen talouden lukua 24 mpg. Raaka luvut osoittavat, se on super auto niille, jotka välittävät tilastot.

Myönnetty 911 Turbo ei kääntää päät samoin kuin Lamborghini Gallardo tai Ferrari 458 Italia ajoin äskettäin mutta – tärkeintä — 911 Turbo avoauto on paljon enemmän järkevä ehdotus jos todella välität puhdas suorituskyky ja ajo sijaan huomiota herättämättä. Supercars on tosi edullinen on vain $161,085 testattu, lisätoimintoja mukaan.

Way back in 1975 I attended my first ever new-car launch in the U. S. when I was lucky enough to test drive the then all-new 1976 Porsche 911 Turbo with its 260 bhp 3. 0-liter air-cooled flat-six engine.

We journalists were allowed to drive the car flat out for a few of laps around the TRC test track in Ohio. I managed to average 149 mph for two laps on the seven-mile oval, which is still the fastest I have ever driven a car. Its worth considering that there were few people who had lapped at over 150 mph on a race track at that time.

Naturally I was mightily impressed by the capabilities of the 911 Turbo.

Fast forward to 2011. I have just spent a few days driving the latest Porsche 911 Turbo Cabriolet and I am still impressed.

In many ways my wife summed it up best: I love the car – its fast, its smooth, the steering is great, it handles well, its easy to drive and its fast.

I have to agree with her. I was even more than happy with the seven-speed PDK transmission instead of a manual. It works so smoothly and quickly that it is — sad to say — a worthy alternative even for those who enjoy manual shifting.

Rightly or wrongly Porsche 911s have not been regarded as a true super car, yet the 2011 911 Turbo really reaches that pinnacle as it has a top speed approaching 200 mph and can reach 60 mph in a shade over 3 seconds. Whichever way you look at it this is supercar territory.

On the other hand the 911 Turbo costs considerably less and its 500 horsepower, 3. 8-liter flat-6 engine manages to return a very acceptable highway fuel economy figure of 24 mpg. Raw figures suggest it is the super car for those who care about stats.

Granted the 911 Turbo does not turn heads in the same way as the Lamborghini Gallardo or the Ferrari 458 Italia I drove recently but – bottom line — the 911 Turbo Cabriolet is a much more sensible proposition if you really care about pure performance and driving rather than attracting attention. Among supercars it is a true bargain at just $161,085 as tested, extras included.