Thread: Rapide Du Disque Dur: 2011 Porsche 911 Turbo Cabriolet

Chemin du retour, en 1975, j'ai assisté à ma première voiture neuve lancer dans le U. S. quand j'ai eu la chance de tester le tout nouveau 1976 Porsche 911 Turbo avec ses 260 ch 3. 0 litres refroidi par air flat-six de moteur.

Nous, les journalistes étions autorisés à conduire la voiture arrache-pied pour quelques unes des tours autour de la piste d’essai TRC dans l’Ohio. J’ai réussi à en moyenne 149 mi/h pour deux tours sur l’ovale de sept milles, ce qui est toujours le plus rapide que j’ai jamais conduit une voiture. Sa peine étant donné qu’il y avait quelques personnes qui avaient doublés à plus de 150 km/h sur une piste de course à ce moment-là.

Naturellement, j'ai été vivement impressionné par les capacités de la 911 Turbo.

Avance rapide jusqu'en 2011. Je viens de passer quelques jours volant de la dernière Porsche 911 Turbo Cabriolet et je suis toujours impressionné.

À bien des égards ma femme il résume mieux*: J’aime la voiture – ses rapides, ses lisses, la direction est grande, il gère bien, est facile à conduire et son jeûne.

Je suis d'accord avec elle. J'ai été encore plus heureux avec la sept-vitesse de transmission PDK à la place d'un manuel. Cela marche si bien et vite qu'il est - c'est triste à dire - un digne autre solution, même pour ceux qui aiment le manuel de déplacement.

A tort ou à raison Porsche 911s n'ont pas été considérée comme un véritable super voiture, mais l'2011 911 Turbo atteint vraiment que pinnacle car il a une vitesse de pointe approchant les 200 km / h et peut atteindre 60 km / h dans une nuance plus de 3 secondes. Selon la façon dont vous regardez cette supercar territoire.

D'autre part, la 911 Turbo coûte considérablement moins cher et ses 500 ch, 3. 8-litre de flat-6 moteur parvient à retourner un très acceptable économie de carburant sur route figure de 24 mi / gal. Raw chiffres laissent à penser que c'est la super voiture pour ceux qui se soucient de stats.

Accordé à la 911 Turbo ne fait pas tourner les têtes de la même manière que la Lamborghini Gallardo ou de la Ferrari 458 Italia j'ai conduit récemment mais - bas de ligne de la 911 Turbo Cabriolet est beaucoup plus sensible proposition si vous vous souciez vraiment de la pure performance et de conduite plutôt que d'attirer l'attention. Parmi les supercars c'est une véritable aubaine à $161,085 testé, extras inclus.

Way back in 1975 I attended my first ever new-car launch in the U. S. when I was lucky enough to test drive the then all-new 1976 Porsche 911 Turbo with its 260 bhp 3. 0-liter air-cooled flat-six engine.

We journalists were allowed to drive the car flat out for a few of laps around the TRC test track in Ohio. I managed to average 149 mph for two laps on the seven-mile oval, which is still the fastest I have ever driven a car. Its worth considering that there were few people who had lapped at over 150 mph on a race track at that time.

Naturally I was mightily impressed by the capabilities of the 911 Turbo.

Fast forward to 2011. I have just spent a few days driving the latest Porsche 911 Turbo Cabriolet and I am still impressed.

In many ways my wife summed it up best: I love the car – its fast, its smooth, the steering is great, it handles well, its easy to drive and its fast.

I have to agree with her. I was even more than happy with the seven-speed PDK transmission instead of a manual. It works so smoothly and quickly that it is — sad to say — a worthy alternative even for those who enjoy manual shifting.

Rightly or wrongly Porsche 911s have not been regarded as a true super car, yet the 2011 911 Turbo really reaches that pinnacle as it has a top speed approaching 200 mph and can reach 60 mph in a shade over 3 seconds. Whichever way you look at it this is supercar territory.

On the other hand the 911 Turbo costs considerably less and its 500 horsepower, 3. 8-liter flat-6 engine manages to return a very acceptable highway fuel economy figure of 24 mpg. Raw figures suggest it is the super car for those who care about stats.

Granted the 911 Turbo does not turn heads in the same way as the Lamborghini Gallardo or the Ferrari 458 Italia I drove recently but – bottom line — the 911 Turbo Cabriolet is a much more sensible proposition if you really care about pure performance and driving rather than attracting attention. Among supercars it is a true bargain at just $161,085 as tested, extras included.