Thread: Rapide en Voiture: Nissan Leaf 2011 (partie 2)

Ive juste de finir de passer quelques jours avec une Nissan Leaf 2011. La semaine dernière, j'ai décrit comment tout doucement, j'ai conduit la voiture tout électrique de Los Angeles à mon domicile à Santa Barbara – une distance de 111 km. J'ai juste fait-il que la batterie est presque complètement déchargée. Ce qui m'a impressionné le plus était la précision de l'estimation de l'autonomie affichée sur le high-tech, tableau de bord numérique.

Après avoir prouvé la voiture pourrait se déplacer sur 100 km sur une charge complète je l'ai ensuite conduit la Feuille comme s'il s'agissait d'une voiture à essence. Il a fallu 24 heures pour recharger entièrement la batterie en utilisant le haut-filet chargeur est branché à un courant de 120 volts à ma maison. J'ai ensuite conduit dans le mode Économie de 30 km sur l'autoroute à la limite de vitesse. La fourchette prévue a montré 75 miles à la fin de mon voyage. La performance a été quelque peu léthargique, comme j'ai pu sentir l'accélérateur me retient d'accélérer trop rapidement. La rédaction d'un 18-roues à un stade sentais bien que la gamme a commencé à augmenter!

Sur le retour 27-mile voyage, j'ai roulé en mode normal, comme si j'étais dans une voiture de sport. Je n'ai pas été déçu — la performance est plus qu'acceptable. Parce que youve a obtenu un couple maximal à toute vitesse, le moteur répond instantanément. Je n'ai eu aucun problème à garder en place avec le trafic de voyager bien au-dessus de la limite de vitesse. Pas étonnant, ce genre de conduite est de drainage et de la fourchette indiquée n'avait que 29 km d'ici à la fin de mon voyage. En fait, j'ai eu presque réduit de moitié ma plage à environ 60 miles de la conduite à haute vitesse.

Au cours des deux prochains jours, j'ai apprécié la conduite de la Feuille autour de la ville - il gère bien et est très spacieuse. J'aime aussi le look de la voiture, même si ma femme a pensé que c'était laid. Je n'aurais pas de scrupules à en posséder un si je n'ai jamais roulé à plus de 70 kilomètres en un jour.

Franchement, la plus grande déception pour moi a été le coût d'une recharge. Il faut de 1. 4kW à 120 volts à charge. - Je payer 29 cents par kWh, y compris les taxes, etc, donc il m'a coûté environ 8 $pour recharger entièrement la Feuille sur le même coût par mille comme une voiture arriver 45 mpg. Je me rends compte que dans de nombreuses parties du pays, le taux est beaucoup plus faible et il y a même fortement réduits pour la nuit des taux électriques. Si vous êtes assez chanceux pour vivre dans un tel avant-gardiste de la zone, une voiture électrique fonctionne beaucoup moins coûteuse.

La plus grande surprise? Ouvrir le capot – un moyen de non-tech personne pense que son régulier d'un moteur à essence, avec une radiateur, réservoir de liquide de refroidissement et ce qui semble remarquablement comme un couvercle d'arbres à cames.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.