Thread: Nowa rodzina platformy dla Ford

Następnej generacji Fiesta zestaw być pierwszym do korzystania z elastycznych nowych architectureFord jest rozwój nowej rodziny platformy podobne w koncepcji Volkswageny modularnej platformie MQB, ale z strukturalne różnice w zależności od rozmiarów samochody, które będzie grany od nich.
Znawcy raport, że większość głównych europejskich modeli będzie być pokrywane przez trzy odmiany tej platformy, urządzono w zależności od wagi i cykle pracy modeli skupionych wokół niego.
Według Forda wadą VWs MQB strategii, w której grupy modeli małych, średnich i crossover udział taki sam sprzęt podstawowe, jest, że mniejsze modele prowadzenia karę wagi, bo platforma ma większe i cięższe samochody dostosowane do.
Podejście Ford nadal stanowi większość samej ekonomii skali ale pozwala więcej zmiany masy, siły i treść platformie lepiej dopasowany do potrzeb każdego modelu.
Trio konfiguracji platformy obejmie segmenty reprezentowane przez Fiesta, Focus i Mondeo i ich pochodne, te trzy bloki stanowiących część companys pięć silny Zbrojownia globalnej platformy, która obejmuje również odbiór Ranger i zakresu komercyjnych tranzytu.
Ma inny czterech regionalnych platform, pick-up F-seria, która sprzedaje w dużych ilościach w USA jest przykładem. Zobowiązała się do zmniejszenia jego platforma liczyć od 11 do dziewięciu na początku roku jako część jego programu jeden Ford Ford.
Następnej generacji Fiesta, należnego w około trzech lat, może być pierwszym laureatem nowy zestaw sprzętu i składnika. Minimalizację liczby platformy ma potencjał, by ratować znaczne sumy pieniędzy przez zmniejszenie oprzyrządowanie i części konstrukcji podwójnokadłubowej i osiągnięcie potencjalnie ogromne korzyści skali w procesie.
Rozwój platformy kont dla prawie połowy producentów R & D kosztów, zapewniając znaczne zachęty do wielu modeli z taki sam sprzęt podstawowe źródła.

Next-gen Fiesta set to be the first to benefit from flexible new architectureFord is developing a new platform family similar in concept to Volkswagens modular MQB platform, but with structural variations to suit the sizes of cars that will be spun from them.
Insiders report that most of the core European models will be catered for by three varieties of this platform, each designed to suit the weights and duty cycles of the models clustered around it.
According to Ford, one drawback of VWs MQB strategy, in which the groups small, mid-size and crossover models share the same core hardware, is that the smaller models carry a weight penalty because the platform has to suit bigger and heavier cars.
The Ford approach still provides most of the same economies of scale but allows more variation in the weight, strength and substance of the platform to better suit the needs of each model.
The trio of platform configurations will cover segments represented by the Fiesta, Focus and Mondeo and their derivatives, these three building blocks forming part of the companys five-strong armoury of global platforms, which also includes the Ranger pick-up and the Transit commercial range.
It has another four regional platforms, the F-series pick-up that sells in huge numbers in the US being an example. Ford committed to reduce its platform count from 11 to nine at the start of the year as part of its One Ford programme.
The next-gen Fiesta, due in around three years time, could be the first recipient of the new hardware and component set. Minimising the platform count has the potential to save significant sums of money by reducing tooling and component design requirements and achieving potentially huge economies of scale in the process.
Platform development accounts for almost half of manufacturers R&D costs, providing a substantial incentive to source multiple models from the same underlying hardware.