Tråd: Ny plattform familie for Ford

Neste generasjons Fiesta skal først fordelen fra fleksibel nye architectureFord utvikler en ny plattform familie lignende i konsept til Volkswagens modulære MQB plattform, men med strukturelle varianter for å passe størrelsen på biler som vil bli skilt fra dem.
Innsidere rapporterer at de fleste av kjernen europeiske modellene vil arrangeres av tre varianter av denne plattformen, hver designet for å passe vekter og plikt sykluser av modellene gruppert rundt den.
Ifølge Ford er en ulempe av VWs MQB strategi, der grupper små, mellomstore og crossover modellene deler samme kjernen maskinvare, at de mindre modellene bære vekten straff fordi plattformen har tilpasset større og tyngre.
Ford tilnærmingen fortsatt har de fleste samme stordriftsfordeler men tillater mer variasjon i vekt, styrke og substansen i plattformen slik at de passer behovene til hver modell.
Trioen av plattformkonfigurasjoner vil dekke segmenter Fiesta, fokus og Mondeo og deres derivater, disse tre byggesteinene som utgjør en del av selskapets fem sterke arsenalet til globale plattformer, som også inkluderer Ranger pick-up og transitt kommersielle området.
Den har en annen fire regionale plattformer, F-serien pick-up som selger i stort antall i USA som et eksempel. Ford for å redusere sin plattform teller fra 11 til ni ved starten av året som en del av dets en Ford-program.
Neste generasjons Fiesta, grunn i rundt tre års tid, kan være den første mottakeren av ny maskinvare og komponent sett. Minimerer plattform greven har potensial til å spare betydelige summer ved å redusere verktøy og design krav og oppnå potensielt enorme stordriftsfordeler i prosessen.
Plattform utvikling står for nesten halvparten av produsenter R & D kostnader, gir et betydelig insentiv til kilden flere modeller fra samme underliggende maskinvaren.

Next-gen Fiesta set to be the first to benefit from flexible new architectureFord is developing a new platform family similar in concept to Volkswagens modular MQB platform, but with structural variations to suit the sizes of cars that will be spun from them.
Insiders report that most of the core European models will be catered for by three varieties of this platform, each designed to suit the weights and duty cycles of the models clustered around it.
According to Ford, one drawback of VWs MQB strategy, in which the groups small, mid-size and crossover models share the same core hardware, is that the smaller models carry a weight penalty because the platform has to suit bigger and heavier cars.
The Ford approach still provides most of the same economies of scale but allows more variation in the weight, strength and substance of the platform to better suit the needs of each model.
The trio of platform configurations will cover segments represented by the Fiesta, Focus and Mondeo and their derivatives, these three building blocks forming part of the companys five-strong armoury of global platforms, which also includes the Ranger pick-up and the Transit commercial range.
It has another four regional platforms, the F-series pick-up that sells in huge numbers in the US being an example. Ford committed to reduce its platform count from 11 to nine at the start of the year as part of its One Ford programme.
The next-gen Fiesta, due in around three years time, could be the first recipient of the new hardware and component set. Minimising the platform count has the potential to save significant sums of money by reducing tooling and component design requirements and achieving potentially huge economies of scale in the process.
Platform development accounts for almost half of manufacturers R&D costs, providing a substantial incentive to source multiple models from the same underlying hardware.