Tråd: Ny plattform familj för Ford

Nästa generations Fiesta att bli först att utnyttja flexibel nya architectureFord är att utveckla en ny plattform familj liknande koncept till Volkswagens modulära MQB plattform, men med strukturella varianter för att passa storleken på bilar som kommer att vara spunnet av dem.
Insiders rapport att de flesta av de centrala Europeiska modeller kommer att tillgodoses av tre varianter av denna plattform, som alla utformats för att passa vikter och arbetscykler av de modeller som slingrar sig runt det.
Enligt Ford är en nackdel med VW MQB strategi, där grupperna små, medelstora och crossover modeller delar samma kärna hårdvara, att de mindre modellerna en vikt straff eftersom plattformen har att passa större och tyngre bilar.
Ford tillvägagångssätt ger fortfarande mest av samma stordriftsfördelar men tillåter mer variation i vikt, styrka och substans plattform för att bättre passa de behov som gäller för varje modell.
Trion av plattform konfigurationer kommer att omfatta segment representeras av Fiesta, Focus och Mondeo och derivat, dessa tre byggstenar utgör en del av företagets fem man starka arsenalen av globala plattformar, som även omfattar Ranger pick-up och Transit kommersiella utbudet.
Det har ytterligare fyra regionala plattformar, F-serien pick-up som säljer i stora mängder i USA är ett exempel. Ford åtagit sig att minska sin plattform räknas från 11 till nio i början av året som en del av En Ford-programmet.
Nästa generations Fiesta, kommer i tre års tid, skulle kunna vara den första mottagaren av den nya maskinvara och komponent uppsättningen. Minimera antalet plattform har potential att spara stora summor pengar genom att minska verktyg och komponent designkrav och uppnå potentiellt enorma stordriftsfördelar i processen.
Plattform utveckling står för nästan hälften av tillverkare R & D-kostnader, som ger ett betydande incitament att köpa flera modeller från samma underliggande maskinvara.

Next-gen Fiesta set to be the first to benefit from flexible new architectureFord is developing a new platform family similar in concept to Volkswagens modular MQB platform, but with structural variations to suit the sizes of cars that will be spun from them.
Insiders report that most of the core European models will be catered for by three varieties of this platform, each designed to suit the weights and duty cycles of the models clustered around it.
According to Ford, one drawback of VWs MQB strategy, in which the groups small, mid-size and crossover models share the same core hardware, is that the smaller models carry a weight penalty because the platform has to suit bigger and heavier cars.
The Ford approach still provides most of the same economies of scale but allows more variation in the weight, strength and substance of the platform to better suit the needs of each model.
The trio of platform configurations will cover segments represented by the Fiesta, Focus and Mondeo and their derivatives, these three building blocks forming part of the companys five-strong armoury of global platforms, which also includes the Ranger pick-up and the Transit commercial range.
It has another four regional platforms, the F-series pick-up that sells in huge numbers in the US being an example. Ford committed to reduce its platform count from 11 to nine at the start of the year as part of its One Ford programme.
The next-gen Fiesta, due in around three years time, could be the first recipient of the new hardware and component set. Minimising the platform count has the potential to save significant sums of money by reducing tooling and component design requirements and achieving potentially huge economies of scale in the process.
Platform development accounts for almost half of manufacturers R&D costs, providing a substantial incentive to source multiple models from the same underlying hardware.