Závit: Nová platforma rodina pre Ford

Next-gen Fiesta nastavené tak, aby sa prvé využívať flexibilné nové architectureFord rozvíja novú platformu rodiny podobné konceptu Volkswagens modulárnej platforme MQB, ale s štrukturálne odchýlky, aby vyhovovali veľkosti autá, ktoré budú vyžrebované z nich.
Insiders správa, že väčšina hlavných európskych modelov bude postarané v troch odrôd tejto platformy, každý navrhnutý tak, aby vyhovovali závažia a pracovné cykly modelov zoskupených okolo neho.
Podľa Ford, jeden vrátenia VWs MQB stratégia, v ktorej skupiny malých, mid-size a crossover modely zdieľajú rovnaké jadro hardvéru, je, že menšie modely nesú hmotnosť trest, pretože platforma má, aby vyhovovali väčšie a ťažšie autá.
Ford prístup stále poskytuje väčšinu rovnaké úspor z rozsahu, ale umožňuje ďalšie variácie v hmotnosť, silu a podstatu platforme aby lepšie vyhovoval potrebám každého modelu.
Trio z platformy konfigurácie bude kryt segmenty zastúpená Fiesta, Focus a Mondeo a ich derivátov, tieto tri stavebné bloky, ktoré tvoria časť pre firemné päť-silné armoury globálnej platformy, ktorá zahŕňa Ranger pick-up a Tranzit obchodné rozpätie.
To má ďalšie štyri regionálne platformy, pick-up F-séria ponúkajúcom obrovské čísla v USA je príkladom. Ford sa zaviazala znížiť jeho platforma počítať od 11 do deviatich na začiatku roka ako súčasť jej programu One Ford.
Next-gen Fiesta, kvôli okolo troch rokov, by mohla byť prvým príjemcom nových hardvérových a komponentov nastaviť. Minimalizuje platformu počítať má potenciál ušetriť značné sumy peňazí znížením náradia a komponentov požiadavky na konštrukciu a dosiahnutie potenciálne obrovské úspory z rozsahu v procese.
Platforma rozvoj pripadá takmer polovica výrobcov R&D nákladov, ktoré poskytujú značné motiváciu k zdrojom viacerých modelov, z rovnakého základného hardvéru.

Next-gen Fiesta set to be the first to benefit from flexible new architectureFord is developing a new platform family similar in concept to Volkswagens modular MQB platform, but with structural variations to suit the sizes of cars that will be spun from them.
Insiders report that most of the core European models will be catered for by three varieties of this platform, each designed to suit the weights and duty cycles of the models clustered around it.
According to Ford, one drawback of VWs MQB strategy, in which the groups small, mid-size and crossover models share the same core hardware, is that the smaller models carry a weight penalty because the platform has to suit bigger and heavier cars.
The Ford approach still provides most of the same economies of scale but allows more variation in the weight, strength and substance of the platform to better suit the needs of each model.
The trio of platform configurations will cover segments represented by the Fiesta, Focus and Mondeo and their derivatives, these three building blocks forming part of the companys five-strong armoury of global platforms, which also includes the Ranger pick-up and the Transit commercial range.
It has another four regional platforms, the F-series pick-up that sells in huge numbers in the US being an example. Ford committed to reduce its platform count from 11 to nine at the start of the year as part of its One Ford programme.
The next-gen Fiesta, due in around three years time, could be the first recipient of the new hardware and component set. Minimising the platform count has the potential to save significant sums of money by reducing tooling and component design requirements and achieving potentially huge economies of scale in the process.
Platform development accounts for almost half of manufacturers R&D costs, providing a substantial incentive to source multiple models from the same underlying hardware.