הליך המשנה: משפחה פלטפורמה חדשה עבור פורד

פיאסטה דור מוגדר להיות הראשונים להפיק תועלת architectureFord חדש גמיש מפתחת פלטפורמה משפחה חדשה דומה ברעיון לפלטפורמת MQB מודולרית לפצח, אבל עם וריאציות מבניות לצרכים הגדלים של מכוניות שסובב אותם.
יודעי דבר מדווחים כי רוב הדגמים האירופית הליבה שמש על ידי שלושה זנים של הפלטפורמה, אשר עוצבו כדי להתאים את משקולות ואת מחזורי של מודלים סביב זה.
על-פי פורד, חסרון אחד של אסטרטגיה VWs MQB, שבו קבוצות קטנות, בגודל בינוני, מוצלב הדגמים חולקים באותה חומרה הליבה, הוא כי הדגמים קטן יותר לבצע עונש במשקל בגלל הפלטפורמה שיתאימו מכוניות גדול יותר וגם כבדות יותר.
הגישה פורד עדיין מספק את מרבית אותו יתרון לגודל אבל מאפשר גיוון רב יותר משקל, כוח, חומר של פלטפורמת כך שתתאים טוב יותר את הצרכים של כל דגם.
הטריו של תצורות פלטפורמה יכסה מקטעי המיוצג על-ידי פיאסטה, מיקוד, מונדיאו ונגזרותיהם, אלה שלוש אבני בניין חלק עצום חמש-חזק הנשקייה פלטפורמות הכללית, אשר כוללת גם את האיסוף הפקחים וטווח מסחרי טרנזיט.
יש עוד ארבע פלטפורמות אזוריות, האיסוף-F-series שמוכרת במספרים עצומים בארצות הברית להיות דוגמה. פורד התחייבו להפחית את ספירת הפלטפורמה שלה מ-11 לתשע בתחילת השנה במסגרת תכנית פורד אחת.
פיאסטה דור שלישי, בשל בתוך בערך שלוש שנים הזמן, יכול להיות הראשון שיקבל ערכת חומרה של רכיב חדש. ויצמצם את ספירת הפלטפורמה יש הפוטנציאל כדי לחסוך סכומי כסף משמעותיים על-ידי הפחתת אבזור ותבניות דרישות עיצוב רכיב ולהשיג פוטנציאלי עצום לגודל בתהליך.
פלטפורמת פיתוח חשבונות עבור כמעט מחצית יצרני R & D עלויות, מתן תמריץ משמעותי על מקור מספר מודלים של החומרה הבסיסית זהה.

Next-gen Fiesta set to be the first to benefit from flexible new architectureFord is developing a new platform family similar in concept to Volkswagens modular MQB platform, but with structural variations to suit the sizes of cars that will be spun from them.
Insiders report that most of the core European models will be catered for by three varieties of this platform, each designed to suit the weights and duty cycles of the models clustered around it.
According to Ford, one drawback of VWs MQB strategy, in which the groups small, mid-size and crossover models share the same core hardware, is that the smaller models carry a weight penalty because the platform has to suit bigger and heavier cars.
The Ford approach still provides most of the same economies of scale but allows more variation in the weight, strength and substance of the platform to better suit the needs of each model.
The trio of platform configurations will cover segments represented by the Fiesta, Focus and Mondeo and their derivatives, these three building blocks forming part of the companys five-strong armoury of global platforms, which also includes the Ranger pick-up and the Transit commercial range.
It has another four regional platforms, the F-series pick-up that sells in huge numbers in the US being an example. Ford committed to reduce its platform count from 11 to nine at the start of the year as part of its One Ford programme.
The next-gen Fiesta, due in around three years time, could be the first recipient of the new hardware and component set. Minimising the platform count has the potential to save significant sums of money by reducing tooling and component design requirements and achieving potentially huge economies of scale in the process.
Platform development accounts for almost half of manufacturers R&D costs, providing a substantial incentive to source multiple models from the same underlying hardware.