Siūlai: Su grįžti į Old Ways NASCAR tikisi, kad naujų gerbėjų susidomėjimą

Sprint Cup direktorius John Darby (kairėje) ir NASCAR Vice President konkurencijos Robin Pemberton buvo instrumental kurti naują politiką, kuri yra nukreiptos į vis labiau ventiliatorius domina.

DAYTONA BEACH, FLORIDA -Kai jis ateina į daugelį savo naujausią Sprint Cup taisyklių, politikos ir rasės elgesio, NASCAR praėjo "šviesą."
Daugeliu atvejų, atrodo, kad yra re-adopted savo senąjį – kad aš turiu galvoje kaip ji naudoti ką – ir atsisakė keletą naujausi teisės aktų, kurie pasirodė netoleruojama ir neabejotinai nepopuliari.
Už NASCAR grįžti į kaip tai turi būti, aš manau, daroma keletą labai svarbių priežasčių. Pirma, senas būdais galėjo būti blogai, juk.
Antra, ir svarbiausia, jis yra nukreiptos į gerbėjai. Tai būdas pažaboti rimčiausių skundus, padidinti jų pažiūros atsilieka susidomėjimą sporto ir, tokiu būdu gal atgaivinti lenktynių dalyvių ir TV reitingai.
Galvoti apie visa tai akimirka.
Valymo rinkinys pagrindai konkurencijos taisyklių ir elgesio pokyčiai, NASCAR pakeitė Sprint Cup automobiliai, grįžo į senas, nustatytą akcijų sistemos atsiradimas, padėti sukurti ypatinga, ne taškų lenktynės, kad yra skirtingai kas per savo istoriją ir padarė ją sunkiau komandos, užsidirbti rimtas pinigų, jei jie pasirinkti paleisti keletą okrążeń ir galvos dėl to vilkikas.
Kitaip tariant, gali būti gana sakoma kad jau sugrįžo į "good OL 'dienas", ir yra bankininkystės gerbėjai bus juosmens jį.
Manau, kad yra puiki galimybė, kad gali atsitikti.
Mano, kad "kartos 6" automobilis.
Sako daug apie tai ir nereikia eiti į išsamiai čia. Ji buvo sukurta siekiant labiau panašūs į savo gatvės kolega ir pateikti jį pašto lengvai pripažintas- ir vertinama – gerbėjų, kurie išaugo pavargęs "klonai" jie matė trasos pastaraisiais metais.
Tiesą sakant daug iš jų nerūpėjo pamatyti juos rasės.
Nors mes dar nežinome, kaip automobiliai bus atlikti lenktynėse apdaila, tik kad jie dabar yra tiek daug daugiau atpažįstami piqued interesas.
Kad gali tik padėti NASCAR. Ir jei šiuos naujus modelius pasirodyti esąs labai konkurencinga, Na, tiek daug geriau, teisė?
Vietoj Budweiser Shootout, mes matėme pirmą šeštadienį naktį Speedweeks ne Daytona, renginys yra dabar Sprint neribotam laikui.
Laimėti kitą karjeros ašigalio 2013, Kyle Busch ketina turi būti greičiausiai 36 specialistai ir jau nebeliko jokių realių garantijų, jis bus lenktynes, kaip būdavo anksčiau.

Aš kalbėjo apie tai anksčiau, taip pat. Rasės yra viena, kurioje gerbėjai turės visiškai sako, kad formatas, naudoti, arba nenaudojimo, iš duobės sustoja, panaikinimo tvarkyklės ir daugiau.
Kitaip tariant, kaliniai bus kontroliuoti prieglobsčio. Tai ne NASCAR vyksta "šviesą." Tai yra kažkas niekada prieš bandė sankcijų institucijos.
Manau, kad aš žinau, kodėl jis tai padarė.
Ši nauja koncepcija, aš manau NASCAR, ir "Sprint", padarė sau nuostabią paslaugas.
Manau, kad gerbėjai bus įjungti savo televizorių, kad šeštadienį vakare jei dėl jokios kitos priežasties pamatyti tik kokios rasės, jie sukūrė ir kaip jis bus žaisti.
Ei, jau daro, tai 40 metų ir net nenoriu praleisti ką ketina atsitikti – nei aš gali pridėti, yra kitos šalies narės motorsports žiniasklaidos.
Lenktynėse gali gauti puikus atsiliepimai arba ji gali bomba. Tai ne vieta čia. Ta, tai tikrai sukurs daugiau interesų nei jo pirmtakai. Ir kad gali padėti tik NACAR's buvimas televizijoje, net jei už vieną naktį.
Aš nežinau apie jus, bet aš buvau vienas iš daugelio, kurie neturėjo daug palūkanų ne visi, kas buvo vieną kartą Sprint Cup akcijų.
Sistemos, kuri buvo naudojama per pastaruosius kelerius metus diktuoja, kad viršuje 35 komandos savininkas punktuose buvo užrakinti į lenktynes. Tai buvo padaryta, neva, siekiant apsaugoti rėmėjai.
Tada "eiti arba eiti namais" paėmė savo fotografiją ant kelio ir iš ten viskas nuėjo į laikinąsias pozicijas.
Nuobodu. Atsiprašome, bet pradžioje kiekvieną akcijų sesija, mes visi žinojo, kurie 35 automobiliai buvo ketina padaryti rasės ir tik klausimas buvo, kas buvo ketina pradėti Nr.1?
Aš manyti, kad nebuvo tiksliai nuoskauda savo interesus, tai padarė?
Ir, sprendžiant iš dalyvių, kuriems ne speedways, kad iš tikrųjų atrodė, kad tuo atveju.
Dabar tai skirtingi – ir jis dingo grįžti prie seno būdo.
Trisdešimt penkių komandų bus užrakintas nebėra į lenktynes. Akcijų tvarka bus nustatomas pagal burtais – dingo yra kad greitis praktikos mumbo-jumbo.
Pirmą kartą 36 pozicijos bus nustatomas pagal akcijų greičio ir tada šešis taškus eiti į ne specialistai paremta savininkas taškais.
Galutinis vietoje bus teikiama laikino čempionu.
Dievaži, tai, kaip ji naudojama būti. Tai buvo priimti keli, eiti, kai šis skaičius yra vadinamas, eiti greitai arba grįžti namo-tikiuosi jums dar vienas būdas gauti į lenktynes.
Aš nežinau apie jus, bet kad siūlo šiek tiek daugiau dramos nei žiūrėti 35 automobiliai jau garantuotas išeities pozicija imtis keletą ratų.
Pagal seną sistemą dabar atgimsta iš NASCAR, nebuvo jokių garantijų – todėl akcijų svarbesnis, ir sudėtinga, komandos ir potencialiai daugiau įdomi gerbėjai.
Oi, ir kad yra kažkas. Praeityje buvo čempionas negali pašarų latakai savaitė po savaitės kaip anksčiau.
Jei jis naudoja tos konkrečios laikinos jis negali naudoti ji vėl šešias savaites. Jis turi bandyti gauti pusė tuzino kartų prieš jis buvo suteikta kitoje ypatingą privilegiją.
Ką tai reiškia, kad kitam vairuotojui, remiantis jo savininkas taškų, gauna į lenktynių fotografiją.
Geras ir teisingas, perkelti iš NASCAR.
Ir, pagaliau, aš tikiu, kad žinote viską apie "pradžios ir park" stuff.
Jūs žinote, jis buvo technika, komanda gali pradėti lenktynes, paleisti keletą ratų ir tada išeiti į pensiją. Remiantis NASCAR piniginė struktūrą, kad galėtų reikšti Lāpīt gera pinigų, o ilgalaikis mažai sąnaudų.
Gi, jis nieko neįprasta, kad komandoms, kurios praktikuoja šį metodą uždirbti 2 milijonų JAV dolerių ar daugiau per sezoną.
Aš sąžiningai neturėjo problemų su tuo. Tokios grupės tiesiog buvo panaudoti ką buvo galima su jais. Jei jis buvo čia, Na, kodėl ne jis?
Bet NASCAR dabar užtikrino, kad koks ten nebus ką jis turėjo būti.
Jis pertvarkė savo piniginės, kad ji mažiau pelninga, bet "pradžios ir park" komanda.
Dabar kiekviena pozicija iš 43^Rd per 39^th gaus $4,000 mažiau kiekvienos dėmės nei anksčiau. Pavyzdžiui, 39^th gaus $4,000 mažiau nei 38^th, 40^th $4,000 mažiau kaip 39^th, ir kt.
Maišeliai bus ne trauktis. Daugiau pinigų bus pateikti į viršų pabaigos.
Aš nesu įsitikinęs, tai visiškai nesustabdys "pradžios ir park" daiktai, tačiau tai bus tikrai būtų mažiau pelninga.
Ir tiems, kurie turi kritikuoti praktika – ir NASCAR, kad ji galėtų atsitikti-tai bent jau turėtų pasiūlyti įrodymų kažkas daroma apie tai.
Visa tai stipriai nurodo, kad siekiant padaryti geriau NASCAR lenktynių priėmė kai kuriuos savo senąjį. Daugeliu atvejų jis dingo atgal į tai, kaip ji naudojama būti.
Automobilius, kurie atrodo kaip tramvajai-Bill France SR mantrą kai jis formuojasi NASCAR – naują įvykį kad vokai gerbėjai daugiau nei bet kuris kitas, kvalifikacijos sistema, kuri grąžina vieną iš greičio, o ne garantijos ir taisyklę, kuri riboja apdovanojimai kai yra mažai arba jokių pastangų.
Daug, tai yra, kaip ji kažkada buvo. Aš manyti, daugelis iš mūsų suprantame, kad.
NASCAR praėjo "šviesą" dėl kelių priežasčių. Tačiau aš esu įsitikinęs, vienas yra padaryti rimtą mėginimą reaguoti į savo gerbėjų susirūpinimą- ir tokiu būdu padaryti save labiau patrauklūs ir pasinaudoti jame.
Nežinau, jei ji visus veiks; niekas neturi.
Tačiau vieno žmogaus nuomone atrodo, kad būti Lāpīt gerų pastangų.

Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest.

DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.”
In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular.
For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all.
Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings.
Think of all of this for a moment.
In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler.
In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up.
I think there is an excellent possibility that may happen.
Consider the “Generation 6” car.
I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years.
To be honest many of them didn’t care to see them race.
Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest.
That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right?
Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited.
To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past.

I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more.
In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body.
I think I know why it’s done it.
With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service.
I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out.
Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media.
The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night.
I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying.
The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors.
Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions.
Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1?
I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it?
And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case.
Now it’s different – and it’s gone back to the old way.
Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo.
The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points.
The final spot will be given to a provisional champion.
By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race.
I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps.
Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans.
Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past.
If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege.
What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race.
A good, and fair, move by NASCAR.
And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff.
You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense.
Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season.
I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it?
But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be.
It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team.
Now, each position from 43^rd through 39^th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39^th will get $4,000 less than 38^th, 40^th $4,000 less than 39^th, and so forth.
Purses will not shrink. More money will be put into the top end.
I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable.
And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it.
All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be.
Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort.
Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that.
NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein.
Don’t know if it will all work; no one does.
But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.