Thread: Tagasi vana viisil NASCAR loodab, et luua uus fänn huvi

Sprint Cup direktor John Darby (vasakul) ja NASCAR asepresident konkurentsi Robin Pemberton on aidanud luua uus poliitika, mis on suunatud fänn huvi.

DAYTONA BEACH, FLA -Kui tegemist on paljud tema viimane Sprint Cup eeskirju, poliitikat ja võistluse läbiviimist, NASCAR läinud "retro".
Paljudel juhtudel tundub, on re-adopted oma vana viisi – et ma mõtlen, kuidas ta saab teha asju – ja mahajäetud mitu tehtud õigusaktid, mis on osutunud nõrka ja absoluutselt ebapopulaarne.
NASCAR minna tagasi, et kuidas seda kasutada, ma arvan, et on teinud paar väga olulist põhjust. Esiteks, vanad ei võinud olla nii hull ju.
Teine, ja mis kõige tähtsam, see on suunatud fännidele. See on võimalus piirata oma kõige tõsisemad kaebused, suurendada nende näiliselt maha huvi sport ja seeläbi äkki taaselustada rassi osalemine ja TV-hinnangud.
Arvan, et kõik see hetk.
Pühkimine kogum põhialuste konkurentsivõimelise eeskirjad ja käitumise muutused, NASCAR muutnud Sprint Cup autode, tagastatud vana, kehtestatud tingimustele vastava süsteemi välimus, aidata luua spetsiaalne,-punktid rassi, mis on erinevalt midagi oma ajalugu ja raske teha tõsiseid raha, kui nad otsustavad paar ringi joosta ja pea on transpordifirma võistkondadele.
Ehk teisisõnu, see võib üsna öelda, et see on läinud tagasi "hea ol päeva", ja on panganduse fännid on süles ta üles.
Ma arvan, et seal on suurepärane võimalus, mis võib juhtuda.
Leiavad, et "põlvkonna 6" auto.
Ütlesin palju ta ja vaja minna üksikasjalikult siin. See loodi selleks, et tihedamalt meenutavad oma tänava tootest ja anna see identiteet kergesti tunnustatud- ja teretulnud-fännid, kes on kasvanud väsinud "kloonid" nad on näinud viimastel aastatel lood.
Olgem ausad paljud neist ei hooli neid näha võistluse.
Kuigi me ei tea veel, kuidas autod täidab rassi trimmi, on lihtsalt asjaolu, et nad on nüüd nii palju tuvastatav närkästynyt kõigi huvides.
Mis aitab ainult NASCAR. Ja kui need uued mudelid osutuvad väga konkurentsivõimeline, Noh, nii palju parem, õigus?
Selle asemel, et Budweiser Shootout, nägime esimest laupäeva õhtul Speedweeks Daytona, sündmus on nüüd Sprint piiramatu.
Kyle Busch läheb võita teise karjääri poolakas 2013, pead olema kiirem 36 täpsustus ja ei ole enam reaalne tagatiseta, ta teeb rassi, nagu on juhtunud varem.

Ma olen rääkinud seda varem, samuti. Rass on üks, kus fännid on täis öelda formaat, kasutamise, või mitte-kasutamise, šahti peatub, juhtide kaotamine ja rohkem.
Teisisõnu, kinnipeetavate kontrolli varjupaika. See ei ole NASCAR läheb "retro". See on midagi kunagi enne sanktsioonide asutuse proovis.
Ma arvan, et ma tean, miks ta on seda teinud.
Uue kontseptsiooni, ma arvan, et NASCAR ja Sprint, olen teinud ise Imeilus teenust.
Ma arvan, et fännid kas lülitada oma televiisorid, et laupäeva õhtul kui mingit põhjust näha vaid millist rassi, on nad loonud ja kuidas see mängib välja.
Hei, olen teinud seda juba 40 aastat ja isegi ei taha jätta, mis hakkab juhtuma – ega ma lisada, on mis tahes teise liikme motospordi meedia.
Võistluse võib saada suurepärane kommentaare või see võib pomm. See ei ole point. Asi on selles, see toob kindlasti rohkem huvi kui tema eelkäijad. Ja mis saab ainult aidata NACAR oma esinemist televisioonis, isegi kui üks öö.
Ma ei tea sinust, aga ma olin üks paljudest, kes ei ole palju huvi üldse kunagi oli Sprint Cup tingimustele.
Süsteem, mida on kasutatud viimase mitu aastat tingitud otstarbest, et omanik punktides top 35 võistkonda olid sunnitud rassi. See oli tehtud, näiliselt, et kaitsta sponsoreid.
Siis "minna või minna-homers" võttis oma tulistas teele ja sealt see kõik läks esialgsete seisukohtade.
Igav. Vabandust, kuid alguses iga olulise istungil, me kõik teadsime, mis 35 autod ei kavatse teha rassi ja ainus küsimus oli, kes kavatseb alustada nr 1?
Ma daresay, et ei ole täpselt vimm oma huvi, tegin seda?
Ja otsustades osalemine saamise kiirteid, et tõepoolest tundus, et antud juhul.
Nüüd on erinevad- ja see on läinud tagasi vana tee.
Kolmkümmend viis võistkonda lukku enam arvesse rassi. Olulise tellimus on määratud juhusliku loosi – läinud on see tava Hölynpöly kiirus.
Esimese 36 asukohad määratakse kindlaks oluline kiirus ja siis kuus laigud minna mitte-täpsustus omanik punktide alusel.
Lõplik koht antakse ajutise meister.
Poolt jumaluke, see on seda teed. See oli võtta mitmeid, minna välja kui see number on kutsutud, minna kiiresti või koju – loodan, et olete teine vahend, et saada võistluse.
Ma ei tea sinust, kuid mis pakub veidi rohkem fiktsioon kui vaadates 35 autod juba tagatud alates seisukohta võtta paar ringi.
Vana süsteemi alusel nüüd elustanud NASCAR, puuduvad tagatised – mis teeb olulise olulisem ja keerulisem, meeskonnad ja potentsiaalselt rohkem huvitav fännid.
Oh, ja ei midagi muud. Meister ei sööda küna nädalast nagu varem on juhtunud minevikus.
Kui ta kasutab seda eriti ajutine ta ei saa uuesti kasutada kuus nädalat. Ta peab püüdma saada pool tosinat korda, enne kui ta on antud teisest spetsiaalne privileeg.
Mida see tähendab on, et teine juht, tema omanik punktide, saab tulistas rassi.
On hea ja õiglane, liikuda NASCAR.
Ja lõpuks, ma olen kindel, et sa tead kõike "algus ja park" värk.
Sa tead, see oli tehnika, kus meeskond võib alustada rassi, paar ringi joosta ja siis pensionile. Põhineb NASCAR rahakott struktuur, mis võib tähendada darn hea raha, samas kestev vähe kulul.
Heck, see oli midagi ebatavalist meeskonnad, et tegeldakse selle meetodi teenida $2 miljonit eurot või rohkem ühe hooaja.
Ausalt öeldes oli mul mingit probleemi sellega. Sellised meeskonnad olid lihtsalt ära, mis oli neile kättesaadavaks. Kui see oli siin, Noh, miks mitte seda?
Kuid NASCAR on nüüd tagada, et mida varem mis on olemas ei ole.
See on restruktureeritud oma rahakotid teha seda vähem kasulik "algus ja park" meeskond.
Nüüd, igas asendis 43^Rd läbi 39^th saab 4000 $ vähem iga laigu kui varem. Näiteks 39^th saad $4000 alla 38^th, 40^th 4000 $ vähem kui 39^th, ja nii edasi.
Rahakotid on kahaneb. Ülemine ots pannakse rohkem raha.
Ma ei ole kindel, et see ei peatu "algus ja park" kraami täiesti, kuid see on kindlasti teha seda vähem kasumlik.
Ja neile, kes on kritiseerinud tava- ja NASCAR seda lubada juhtuda – see peaks vähemalt pakkuda midagi tehakse selle kohta tõendeid.
Kõik see tugevalt näitab, et teha paremaid NASCAR racing on vastu võtnud mõned oma vanu viise. Paljudel juhtudel on läinud tagasi seda teed.
Autod, mis näevad välja nagu tänav autosid – Bill France SR mantra kui asutas ta NASCAR-uus sündmus et ümbrikud fännid rohkem kui ükski teine, olulise süsteemi, mis tagastab ühe kiirus pigem tagatised ja reegli, mis piirab soodustused, kui seal on vähe või üldse pingutust.
Suur osa sellest on, kuidas ta kunagi oli. Ma daresay, enamik teist aru, et.
NASCAR läinud "retro" mitmel põhjusel. Aga olen veendunud, üks on teha tõsist püüet astuda vastu oma fännid probleeme – ja seda tehes endast atraktiivsemaks ja saada kasu kõnealuses lisas.
Ei tea, kui see kõik tööd; keegi ei.
Aga ühe mehe arvates tundub olevat paganama hea jõupingutusi.

Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest.

DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.”
In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular.
For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all.
Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings.
Think of all of this for a moment.
In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler.
In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up.
I think there is an excellent possibility that may happen.
Consider the “Generation 6” car.
I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years.
To be honest many of them didn’t care to see them race.
Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest.
That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right?
Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited.
To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past.

I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more.
In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body.
I think I know why it’s done it.
With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service.
I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out.
Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media.
The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night.
I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying.
The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors.
Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions.
Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1?
I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it?
And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case.
Now it’s different – and it’s gone back to the old way.
Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo.
The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points.
The final spot will be given to a provisional champion.
By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race.
I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps.
Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans.
Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past.
If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege.
What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race.
A good, and fair, move by NASCAR.
And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff.
You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense.
Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season.
I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it?
But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be.
It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team.
Now, each position from 43^rd through 39^th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39^th will get $4,000 less than 38^th, 40^th $4,000 less than 39^th, and so forth.
Purses will not shrink. More money will be put into the top end.
I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable.
And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it.
All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be.
Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort.
Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that.
NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein.
Don’t know if it will all work; no one does.
But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.