Fil: Amb Retornar A Maneres Velles NASCAR Espera Generar Interès d'Aficionat Nou

Cursa Copa del Director John Darby (esquerra) i vicepresident de NASCAR per competència Robin Pemberton decisivament en la creació de noves polítiques que estan orientats a augmentar l'interès fan.

DAYTONA BEACH, FLORIDA -Quan es tracta de moltes de les seves últimes normes Copa Sprint, polítiques i conducta cursa, NASCAR ha anat "retro".
En molts casos, que sembla que han adoptat tornar a les velles formes-per que vull dir com solien fer coses – i abandonada diverses legislacions recents que han demostrat clarament impopulars i insostenible.
Per a la NASCAR tornar a com el que solia ser, crec, s'està fent un parell de raons molt importants. En primer lloc, les velles costums no podria haver estat tan dolents després de tot.
Segona i més important, es destina a les fans. És una manera de frenar la seva denúncies més greus, augmentar la seva aparentment endarrerint l'interès en l'esport i, en fer-ho, potser revitalitzar assistència cursa i classificacions de TV.
Pensar en tot això per un moment.
En un conjunt de canvis en els fonaments de normes competitius i conducta escombrat, NASCAR ha alterat l'aspecte de la Copa Sprint cotxes, va tornar a un sistema de classificació vell, establert, ajudar a configurar una cursa no-punts especials, que és diferent a tot en la seva història i feia més difícil per als equips a guanyar diners de debò si decideixen executar unes quantes voltes i dirigir-se al transportador.
En altres paraules, pot ser bastant deia que ha tornat a la "vells temps" i està Banca aficionats es llepar-lo.
Jo crec que hi ha un excel lent possibilitat que pot passar.
Considerar el "6" cotxe de generació.
Jo he dit molt sobre això i no cal anar a molt detall aquí. Va ser creat per aparençar més estretament la seva contrapart carrer i donar-lo una identitat fàcilment reconegut – i apreciat – pels fans, que han crescut cansat dels "clons" que han vist a les vies en els darrers anys.
Per ser honest molts d'ells no es preocupen veure'ls cursa.
Tot i que encara no sabem com els cotxes actuarà en cursa retallar, només el fet que ara són molt més identificables ha despertat interès de tothom.
Que només pot ajudar a NASCAR. I si aquests models nous resultar altament competitiu, bé, molt millor, no?
En comptes de la tanda de Budweiser, l'esdeveniment hem vist la primera nit del dissabte de Speedweeks al Daytona, ara hi ha la cursa il·limitat.
Per guanyar un altre pol carrera en 2013, Kyle Busch va haver de ser el més ràpid de 36 qualificadors i ja no hi ha cap garantia real que farà que la cursa, com ha estat el cas en el passat.

He parlat sobre això abans, així. La cursa és un on els fans tindrà plena diuen el format, l'ús, o no-utilització, de epigastri, l'eliminació dels conductors i més.
En altres paraules, els reclusos controlarà l'asil. Això no és NASCAR anant "retro". Això és una cosa mai abans s'ha intentat per l'òrgan sancionador.
Jo crec que sé per què ho ha fet.
Amb aquest nou concepte, crec NASCAR i Sprint, han fet ells mateixos un servei meravellós.
Crec que els fans s'encén els televisors que dissabte a la nit si no per altra raó veure a quin tipus de carrera que han creat i com jugarà.
Hey, he estat fent això durant 40 anys i fins i tot que no vol perdre el que va passar – ni, em podria sumar, és qualsevol altre membre del automobilisme media.
La cursa pot obtenir molt bones crítiques o poden bombardejar. Que no és el punt aquí. El punt és que segurament va generar més interès que qualsevol dels seus predecessors. I que només pot ajudar a presència de NACAR a la televisió, fins i tot si d'una nit.
No sé vostès, però era un de tants que no té molt interès en absolut en el que va ser la Copa Sprint que qualifiquen.
El sistema que s'ha utilitzat durant els últims anys diversos dictat que els equips de dalt 35 punts propietari van ser tancats en una cursa. Això va ser fet, aparentment, per protegir els patrocinadors.
Llavors el "go o anar jonrones" prenia seu tir a la pista i des d'allà tot va anar a posicions provisionals.
Avorrit. Ho sentim, però al començament de cada sessió cronometrada, tots sabíem que 35 cotxes anaven a fer la cursa i l'única pregunta era, que anava a començar n º 1?
M'atreviria a dir que no exactament Piqué el seu interès, ho feia?
I, a jutjar per assistència per qualificar a la speedways, que de fet semblava que fos el cas.
Ara és diferent – i ha tornat a l'antic camí.
Trenta-cinc equips ja no es tancaran en una cursa. Ordre de classificació serà determinat pel sorteig aleatori-anat és aquella rapidesa en el galimaties de pràctica.
Les primeres 36 posicions serà determinat per la velocitat de classificació i sis punts anar al no-qualificadors basats en punts de propietari.
El punt final serà lliurat a un campió provisional.
Mira, per que és la manera que SOLIA ser. Era prendre un nombre, anar fora quan aquell nombre s'anomena, anar ràpid o anar a casa – espero que tinguis una altra manera d'entrar en la cursa.
No sé vostès, però que ofereix una mica més de drama que veient 35 cotxes ja garantida una presa de posició partida un parell de voltes.
Sota l'antic sistema ara reanimat per NASCAR, hi havia garanties – que fa de classificació més important i difícil, per als equips i potencialment més interessant per a aficionats.
Ah, i hi ha una altra cosa. El passat no pot alimentar campió a l'abeurador setmana rere setmana com ha estat el cas en el passat.
Si utilitza aquesta particular provisional va no pot utilitzar-lo una altra vegada durant sis setmanes. Ell ha intentar qualificar una mitja dotzena de vegades abans que ha permès un altre privilegi especial.
El que això significa és que un altre conductor, basada en els seus punts de propietari, rep un tret a la raça.
Una bona i justa, moviment de NASCAR.
I, finalment, estic segur que vostè sap tot sobre les coses "començament i parc".
Vostè sap, va ser la tècnica en la qual un equip podria començar una cursa, córrer un parell de voltes i després retirar-se. Basa en estructura de bossa de NASCAR que podria significar bona maleït diners mentre duradora poca despesa.
Diables, era res inusual per als equips que practiquen aquest mètode per guanyar $2 milions o més per temporada.
Sincerament no tenia cap problema amb això. Aquests equips eren explotació simplement què estava disponible per a ells. Si això era aquí, bé, per què no prendre'l?
Però NASCAR ara ha assegurat que el que hi ha no serà el que solia ser.
Això ha reestructurat la seva moneders per fer-lo menys rendible per a qualsevol equip "començament i parc".
Ara, cada posició de 43^Rd a través de 39^th rebrà $4000 menys per cada punt de l'anterior. Per exemple, 39^th obtindrà $4.000 a menys de 38^th, 40^th $4000 menys de 39^th, i així successivament.
Moneders no es reduirà. Es posarà més diners a l'extrem superior.
No estic segur que això no totalment deixarà les coses "començament i parc", però segurament ho farà menys rendibles.
I per als que han criticat la pràctica – i per a la NASCAR a permeten que això passi-com a mínim, això hauria, ofereixen proves que es fa alguna cosa sobre això.
Fortament tot això indica que fer curses de NASCAR millor ha adoptat algunes de les seves velles formes. En molts casos ho ha tornat a la manera que solia ser.
Cotxes que semblen de cotxes de carrer – mantra de Bill France Sr quan va formar NASCAR – un nou esdeveniment que sobres els fans més que qualsevol altre, un sistema de classificació que torna a una velocitat més garanties i una regla que limita les recompenses quan hi ha poca o cap esforç.
Molt d'això és com una vegada era. M'atreviria a dir la majoria de vostès s'adonen que.
NASCAR ha anat "retro" per diverses raons. Però estic convençut que una és fer un intent seriós de respondre a les preocupacions dels seus seguidors – i en fer-ho fa més atractiu i collir els beneficis s'hi facilita.
No sé si tot funcionarà; ningú no ho fa.
Però en opinió d'un home que sembla ser un esforç bona maleït.

Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest.

DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.”
In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular.
For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all.
Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings.
Think of all of this for a moment.
In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler.
In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up.
I think there is an excellent possibility that may happen.
Consider the “Generation 6” car.
I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years.
To be honest many of them didn’t care to see them race.
Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest.
That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right?
Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited.
To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past.

I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more.
In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body.
I think I know why it’s done it.
With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service.
I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out.
Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media.
The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night.
I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying.
The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors.
Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions.
Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1?
I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it?
And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case.
Now it’s different – and it’s gone back to the old way.
Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo.
The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points.
The final spot will be given to a provisional champion.
By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race.
I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps.
Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans.
Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past.
If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege.
What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race.
A good, and fair, move by NASCAR.
And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff.
You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense.
Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season.
I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it?
But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be.
It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team.
Now, each position from 43^rd through 39^th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39^th will get $4,000 less than 38^th, 40^th $4,000 less than 39^th, and so forth.
Purses will not shrink. More money will be put into the top end.
I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable.
And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it.
All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be.
Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort.
Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that.
NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein.
Don’t know if it will all work; no one does.
But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.