Sprint di Coppa del Regista John Darby (a sinistra) e NASCAR Vice Presidente per la Concorrenza Robin Pemberton sono stati determinanti nella creazione di nuove politiche che sono orientati verso una maggiore fan di interesse. DAYTONA BEACH, FLORIDA. - Quando si tratta di molti dei suoi più recenti Sprint Cup, politiche e regole di gara condotta, NASCAR è andato “retrò.” In molti casi sembra essere riadottato il suo vecchio modo, che io intendo come è usato per fare le cose - e abbandonato alcuni recenti legislazioni che hanno dimostrato insostenibile e decisamente impopolare. Per NASCAR per tornare a com'era, credo, è stato fatto per un paio di motivi importanti. Primo, i vecchi modi non sarebbe stato male, dopo tutto. Secondo, e più importante, è orientata verso i fan. È un modo per frenare la loro più gravi denunce, aumentare la loro apparentemente in ritardo interesse per lo sport e, così facendo, forse rivitalizzare la gara di presenze e di valutazioni di TV. Pensare a tutto questo per un momento. In un'ampia serie di modifiche nei principi fondamentali dell'competitivo regole e comportamenti, NASCAR ha alterato l'aspetto della Sprint Cup auto, restituito a un vecchio, istituito il sistema di qualificazione, contribuire alla creazione di una speciale non-gara a punti che è diverso da qualsiasi cosa, nella sua storia, e reso più difficile per le squadre di fare soldi grave se si sceglie di eseguire un paio di giri e la testa per l'autotrasportatore. In altre parole, si può ragionevolmente dire che è tornato il “good ol’ days”, e banche fan di giro. Penso che c'è un'ottima possibilità che può accadere. Considerare la “Generazione 6” auto. Ho detto molto su di esso, e non ha bisogno di andare molto nel dettaglio qui. E ' stato creato per assomigliare ad sua strada di controparte e di dare un'identità facilmente riconosciuto e apprezzato dai fan, che hanno stancato di “cloni” che hanno visto sulle tracce negli ultimi anni. Per essere onesti, molti di loro non importava di vedere la loro gara. Anche se non sappiamo ancora come le auto si esibirà in assetto da gara, solo il fatto che ora sono molto di più identificabili ha suscitato interesse di tutti. Che può solo aiutare la NASCAR. E se questi nuovi modelli di dimostrare di essere altamente competitivi, beh, tanto meglio, giusto? Invece il Budweiser Shootout, l'evento che abbiamo visto il primo sabato notte di Speedweeks a Daytona, ora c'è lo Sprint Illimitato. Per vincere un'altra pole in carriera nel 2013, Kyle Busch è andando ad avere per essere il più veloce di 36 qualificazioni e non c'è più alcuna garanzia reale sarà lui a fare la gara, come è stato il caso in passato. Ho parlato di questo in precedenza. La gara è quello in cui i tifosi hanno il pieno dire su formato, l'uso o il non-uso, di pit stop, l'eliminazione di driver e di più. In altre parole, i detenuti controllo dell'asilo. Questo non è NASCAR andando “retrò.” Questo è qualcosa di mai prima tentata la sanzione di corpo. Penso di sapere il motivo per cui è fatto. Con questo nuovo concetto, credo di NASCAR, e Sprint, hanno fatto di sé un meraviglioso servizio. Penso che I fan si accende la Tv su quella notte di sabato, se non altro per vedere che tipo di gara che hanno creato e come sarà il gioco. Hey, ho fatto per 40 anni e anche io non voglio perdere ciò che sta per accadere - né, aggiungo io, è un altro membro del motorsport media. La gara può ottenere ottime recensioni o può bomba. Non è questo il punto qui. Il punto è che sicuramente generare più interesse rispetto a tutti i suoi predecessori. E che può solo aiutare NACAR presenza in TV, anche se per una notte. Io non so voi, ma io sono stato uno dei tanti che non hanno molto interesse in quello che una volta era la Sprint Cup di qualificazione. Il sistema che è stato utilizzato per diversi anni ha imposto che i primi 35 squadre proprietario punti sono stati bloccati in una gara. Questo è stato fatto, apparentemente, per proteggere gli sponsor. Quindi il “go " o " go-homers”, prese le loro girato in pista e da lì è andato tutto provvisori posizioni. Noioso. Ci dispiace, ma all'inizio di ogni sessione di qualifiche, sapevamo tutti che il 35 vetture sono state andando a fare la gara e la domanda era, che stava per iniziare a N. 1? Oserei dire che non ha fatto esattamente interessa, vero? E, a giudicare dalla partecipazione per le qualificazioni le autostrade, che in effetti sembra essere il caso. Ora è diverso, ed è tornata alla vecchia maniera. Trenta-cinque squadre che non potranno più essere bloccato in una gara. Qualificazione ordine sarà determinato tramite estrazione casuale - gone è che la velocità, in pratica, mumbo-jumbo. I primi 36 posizioni sarà determinata dalla qualifica di velocità e poi sei punti vai alla non-qualificazione, basandosi sul proprietario punti. L'ultimo posto disponibile verrà assegnato ad un provvisorio campione. Perbacco, è il modo che ha USATO per essere. È stato prendere un numero, uscire quando questo numero è chiamato, go fast or go home - o la speranza si dispone di un altro mezzo per entrare in gara. Non so voi, ma che offre un po ' di più il dramma che guardare 35 vetture già garantito una posizione di partenza di prendere un paio di giri. Sotto il vecchio sistema, ora riproposto da NASCAR, non c'erano garanzie che rende la qualificazione più importante e impegnativa, per le squadre e potenzialmente più interessante per gli appassionati. Oh, e c'è qualcos'altro. Il passato, il campione non può nutrirsi presso la mangiatoia, settimana dopo settimana, come è stato il caso in passato. Se lui usa quella particolare provvisoria non può utilizzare di nuovo per sei settimane. Egli deve tentare di qualificarsi a una mezza dozzina di volte, prima ha offerto un altro privilegio speciale. Che cosa questo significa è che un altro driver, basato sul suo proprietario punti, prende un colpo alla gara. Una buona e leale, mossa da NASCAR. E, infine, io sono sicuro di sapere tutto su “inizia " e il parco” la roba. Sapete, è la tecnica in cui una squadra potrebbe iniziare una gara, eseguire un paio di giri e poi ritirarsi. Basato su NASCAR borsa di struttura che potrebbe significare dannatamente buono soldi pur sopportando poca spesa. Diamine, non era nulla di insolito per le squadre che pratica questo metodo per guadagnare 2 milioni di dollari o più per ogni stagione. Onestamente ho avuto alcun problema. Tali squadre venivano semplicemente sfruttando ciò che era a loro disposizione. Se fosse qui, beh, perché non prenderlo? Ma NASCAR ha ora assicurato che ciò che c'è non sarà più quello di prima. Ha ristrutturato il suo portafogli per rendere meno vantaggioso per qualsiasi “avvio e il parco del team. Ora, ogni posizione dal 43rd attraverso 39th riceverà 4.000 dollari in meno per ogni punto di prima. Per esempio, 39th ottiene $4,000 meno di 38th, 40th 4.000 dollari, meno di 39th e così via. Le borse non si riduce. Più soldi, sarà l'estremità superiore. Io non sono sicuro che questo non fermare del tutto il “tempo di inizio e il parco di” cose", ma che sicuramente rendono meno redditizie. E per coloro che hanno criticato la pratica - e per NASCAR per permettere che questo accada - questo dovrebbe, almeno in parte, la prova che qualcosa è stato fatto su di esso. Tutto questo indica che per rendere racing meglio NASCAR ha adottato alcuni dei suoi vecchi modi. In molti casi, si è tornati indietro al modo in cui ha usato per essere. Automobili che sembrano strada di auto - Bill Francia Sr. mantra quando formò la NASCAR - un nuovo evento che avvolge i fan più di ogni altro, di un sistema di qualificazione che restituisce a una velocità piuttosto che garantisce e regola che limita le ricompense quando c'è poco o nessun sforzo. Molto di questo è come era una volta. Direi la maggior parte di voi capiscono. NASCAR è andato “retrò” per diversi motivi. Ma io sono convinto che una è fare un serio tentativo di rispondere alle preoccupazioni dei loro tifosi - e, così facendo, rendere più attraente e raccogliere i benefici ivi previsti. Non so se tutto funzionerà; non si fa. Ma in un uomo parere sembra essere dannatamente buono sforzo. Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest. DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.” In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular. For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all. Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings. Think of all of this for a moment. In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler. In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up. I think there is an excellent possibility that may happen. Consider the “Generation 6” car. I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years. To be honest many of them didn’t care to see them race. Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest. That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right? Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited. To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past. I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more. In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body. I think I know why it’s done it. With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service. I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out. Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media. The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night. I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying. The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors. Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions. Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1? I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it? And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case. Now it’s different – and it’s gone back to the old way. Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo. The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points. The final spot will be given to a provisional champion. By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race. I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps. Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans. Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past. If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege. What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race. A good, and fair, move by NASCAR. And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff. You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense. Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season. I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it? But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be. It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team. Now, each position from 43rd through 39th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39th will get $4,000 less than 38th, 40th $4,000 less than 39th, and so forth. Purses will not shrink. More money will be put into the top end. I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable. And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it. All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be. Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort. Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that. NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein. Don’t know if it will all work; no one does. But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.