Thread: F1 2014: Hold on tight, l'arte di sovrasterzo è tornato

Come il primo test di F1 della stagione prende il via, il boss Mercedes Paddy Lowe predice una stagione a savourBrilliant notizie per gli appassionati di Formula 1 alla vigilia del primo test della nuova stagione: sovrasterzo è tornato.
O almeno sarà in dosi maggiori che per molti anni secondo Paddy Lowe, il direttore tecnico presso Mercedes, grazie alla natura torquey del nuovo-per-2014 1. 6 litri V6 turbo motori, che hanno bandito il 2. 4 litri aspirato V8s degli ultimi anni di storia.
Lowe, come tutti gli altri nel paddock qui a Jerez, in Spagna è cauti a fare troppe previsioni fino a quando le auto hanno eseguito in rabbia per la prima volta, ma lui è fiducioso che la regola si scuotere – condotto dalle modifiche al motore, ma anche compreso che permette le squadre un terzo meno carburante sopra una distanza di gara, considerevolmente più energia elettrica ogni giro e una riduzione nel aids aerodinamiche – farà per uno spettacolo migliore.
Credo davvero che le caratteristiche di coppia dei nuovi motori turbo significano che vedremo più sovrasterzo quanto abbiamo fatto per un po ', ha detto Lowe. Con il tipo di curva di coppia che abbiamo, più la riduzione del carico aerodinamico, esso sta per essere emozionante. Ineterestingly, i motori sembrano un suono migliore troppo – ci sono alcuni coraggio dietro di loro, e poi hai il suono del turbo lo spooling fino in cima a quello. Infatti, uno dei suoni più interessanti è il turbo lo spooling giù quando la vettura arriva ai box – va avanti per circa 15 secondi anche quando il driver è fuori l'acceleratore.
Meglio ancora, Lowe ritiene anche che la mescola del pneumatico di Pirelli Ultima consentirà di driver per far scorrere le auto con meno effetti dannosi sull'usura a lungo termine. Fino a quando ci prova non lo sapremo per certo quanto lontano sono venuti, ma ho la sensazione che Pirelli ha spostato da qualche parte nella giusta direzione, dice.
Ma non è tutto, neanche. I regolamenti permettono ogni auto 100 litri di carburante per ogni gara – che richiede loro di essere 33% più efficiente rispetto allo scorso anno – ma offrono più libertà durante le qualifiche, durante il quale le squadre più coraggiosa avvolgerà i motori per giri di attacco massimo, un po' come un tempo. Alcuni, che hanno bisogno di un posto di pubblicità, può anche provare lo stesso trucco presto nelle gare, anche se certamente non avranno abbastanza carburante per finire.
Gettare l'inaffidabilità previsto dei nuovi componenti – un burlone sta suggerendo che l'unica certezza è che la corsia dei box si aprirà alle 9 e la prima bandiera rossa onda prima delle 9. 2, quando la prima di molte auto si rompe – e si ha la stoffa di una stagione che sarà notevolmente più incerto rispetto a molti degli ultimi tempi.
L'unico peccato è che l'apertura di alcune libertà dello statuto del front-end ha cospirato per lavorare con una sezione di naso inferiore obbligatoria per motivi di sicurezza a provocare alcune soluzioni aerodinamiche abbastanza particolare. Per ora, è stata coniata la frase 'naso delfino' per l'aspetto risultante – una descrizione che molte persone nel paddock (giustamente, direi) è ingiustamente crudele sui delfini.