Tråd: F1 2014: Hold on tight, konsten för överstyrning kommer tillbaka

Som första F1-test av säsongen drar igång, Mercedes chef Paddy Lowe förutspår en säsong till savourBrilliant nyheter för Formel 1 fans inför det första testet av den nya säsongen: överstyrning är tillbaka.
Eller åtminstone att det kommer att vara i större doser än för många ett år efter att Paddy Lowe, teknisk direktör på Mercedes tack vare torquey karaktär av ny -, till-2014 1. 6-liters V6-turbo-motorer, som har förvisats 2. 4-liters sugmotor V8s senaste årens historia.
Lowe, som alla andra i hagen här i Jerez, Spanien är försiktiga med att göra alltför många förutsägelser tills bilar har kört i ilska för första gången, men han är övertygad om att regeln skaka upp - som leds av motorn förändringar, men även så att lagen en tredjedel mindre bränsle under en tävling avstånd, betydligt mer elektrisk energi varje varv och minska aerodynamiska hjälpmedel, kommer att göra för en bättre skådespel.
Jag tycker verkligen att de nya turbo motorerna vridmoment egenskaper menar vi får se mer överstyrning än vi har gjort ett tag, säger Lowe. Med typ av vridmomentkurvan vi har, plus minskningen downforce, kommer det att bli spännande. Ineterestingly, motorerna verkar ljudet bättre – har de fått några tarmar bakom dem, och sedan har du ljudet av den turbo buffras upp på toppen av det. I själva verket en av de mest intressanta ljud är turbo buffring ner när bilen kommer i depån-det håller att gå för runt 15 sekunder även när föraren är av gasen.
Ännu bättre, Lowe räknar också med att den senaste Pirelli däcken sammansatta tillåter förare att glida bilar med mindre skadliga effekter på lång sikt slitage. Tills vi testar vi vet inte säkert hur långt de har kommit, men jag får känslan av Pirelli har flyttat någonstans i rätt riktning, säger han.
Det är inte allt heller. De regler gör det möjligt för varje bil 100 liter bränsle för varje ras som kräver dem att vara 33 procent mer effektiv än förra året - men det erbjuder mer frihet under intjänandeåret, under vilken modigare lag kommer att vinden motorer för maximal attack varv, lite som förr. Några, som är i behov av en plats för publicitet, kan även prova samma trick tidigt i loppen, även om de säkert inte kommer att ha tillräckligt med bränsle för att avsluta.
Kasta i den förväntade opålitlighet av nya komponenter – en wag föreslår den enda säkerheten är att pitlane öppnas kl 9 och den första röda flaggan kommer att vinka innan 9. er, när först av många bilar går sönder – och du har förutsättningar att bli en säsong som kommer att vara betydligt mer osäker än många av den senaste tiden.
Det enda som är synd är att öppnandet av en viss frihet för den främre änden regelverk har bidragit till att arbetet med en obligatorisk lägre näsan avsnitt av säkerhetsskäl för att resultera i en del ganska märkliga aerodynamiska lösningar. För nu, frasen " dolphin näsan " har myntats för den resulterande titta - en beskrivning som många människor i hagen (med all rätt, skulle jag säga) är orättvist grym på delfiner.

As the first F1 test of the season kicks off, Mercedes boss Paddy Lowe predicts a season to savourBrilliant news for Formula 1 fans on the eve of the first test of the new season: oversteer is back.
Or at least it will be in greater doses than for many a year according to Paddy Lowe, the technical director at Mercedes, thanks to the torquey nature of the new-for-2014 1. 6-litre V6 turbo engines, which have banished the 2. 4-litre naturally aspirated V8s of recent years to history.
Lowe, like everyone else in the paddock here in Jerez, Spain is cautious about making too many predictions until the cars have run in anger for the first time, but he's confident that the rule shake up – led by the engine changes, but also including allowing the teams one-third less fuel over a race distance, considerably more electrical energy every lap and a reduction in aerodynamic aids – will make for a better spectacle.
I really think the torque characteristics of the new turbo engines mean we'll see more oversteer than we have done for a while, said Lowe. With the kind of torque curve we have, plus the reduction in downforce, it is going to be exciting. Ineterestingly, the engines appear to sound better too – they've got some guts behind them, and then you've got the sound of the turbo spooling up on top of that. In fact, one of the most interesting sounds is the turbo spooling down when the car comes in the pits – it keeps going for around 15 seconds even when the driver is off the throttle.
Better still, Lowe also reckons that the latest Pirelli tyre compound will allow drivers to slide the cars with less damaging effects on long-term wear. Until we test we won't know for sure how far they've come, but I get the feeling Pirelli has moved somewhere in the right direction, he says.
That's not all, either. The regulations allow each car 100 litres of fuel for each race – requiring them to be 33 per cent more efficient than last year – but offer more freedom during qualifying, during which the braver teams will wind the engines up for maximum attack laps, a bit like yesteryear. Some, in need of a spot of publicity, may even try the same trick early in races, although they certainly won't have enough fuel to finish.
Throw in the expected unreliability of the new components – one wag is suggesting the only certainty is that the pitlane will open at 9am and the first red flag will wave before 9. 02am, when the first of many cars breaks down – and you have the makings of a season that will be considerably more uncertain than many of recent times.
The only pity is that the opening of some freedom of the front end regulations has conspired to work with a mandatory lower nose section for safety reasons to result in some quite peculiar aerodynamic solutions. For now, the phrase 'dolphin nose' has been coined for the resultant look – a description that many people in the paddock (quite rightly, I'd argue) is unfairly cruel on dolphins.