Draad: F1 2014: hou je vast, de kunst van overstuur komt terug

Als de eerste F1 test van het seizoen gaat van start, Mercedes baas met Paddy Lowe voorspelt een seizoen te savourBrilliant nieuws voor de Formule 1 fans op de vooravond van de eerste test van het nieuwe seizoen: overstuur is terug.
Of op zijn minst zal worden in grotere doses dan een aantal jaar volgens Paddy Lowe, de technisch directeur van Mercedesdankzij de torquey aard van de nieuw-voor-2014 1. 6-liter V6 turbo motoren, die verbannen, de 2. 4-liter V8-motoren met natuurlijke aanzuiging van de afgelopen jaren tot de geschiedenis.
Lowe, net als iedereen in de paddock hier in Jerez, Spanje terughoudend is met het maken van te veel voorspellingen tot de auto ' s zijn uitgevoerd in woede voor de eerste keer, maar hij is ervan overtuigd dat de regel shake up - geleid door de motor verandert, maar ook zodat de teams een derde minder brandstof dan een race afstand, aanzienlijk meer elektrische energie in iedere ronde en een vermindering van de aërodynamische aids - zal zorgen voor een betere spektakel.
Ik denk echt dat de koppel-kenmerken van de nieuwe turbo motoren betekent dat we zullen zien meer overstuur dan we hebben gedaan voor een tijdje, zei Lowe. Met het soort koppelkromme die we hebben, plus de vermindering van downforce, 's it gonna worden spannend. Ineterestingly, de motoren lijken beter geluid ook-ze hebben sommige ingewanden achter hen, en dan heb je het geluid van de turbo spoolen omhoog op de top van dat. In feite, een van de meest interessante geluiden is de turbo spoolen naar beneden als de auto in de pits gaat-het blijft gaan voor ongeveer 15 seconden zelfs wanneer het stuurprogramma is uitgeschakeld het gaspedaal.
Beter nog, rekent Lowe ook dat de nieuwste band van Pirelli samengestelde bestuurders te glijden van de auto's met minder schadelijke effecten op lange termijn slijtage zal toestaan. Totdat we testen we weet niet zeker hoe ver ze zijn gekomen, maar ik krijg het gevoel dat Pirelli is verhuisd ergens in de goede richting, zegt hij.
Dat is nog niet alles. De regelgeving kan elke auto op 100 liter brandstof voor elke race - dat ze 33 procent efficiënter dan die van vorig jaar - maar bieden meer vrijheid tijdens de kwalificatie, waarin het moediger teams zal de wind de motoren voor maximale aanval schoot, een beetje zoals vroeger. Sommigen hebben behoefte aan een plek van publiciteit, kunnen zelfs proberen dezelfde truc vroeg in de race, hoewel zij zeker niet genoeg brandstof om te voltooien.
Gooi in de verwachte onbetrouwbaarheid van de nieuwe onderdelen-één potsenmaker suggereert dat de enige zekerheid is dat de pitstraat om 9u geopend en wordt de eerste rode vlag zal Golf vóór 9. 02 am, wanneer de eerste van vele auto's breekt – en je hebt het zich om een seizoen dat aanzienlijk onzekerder zijn dan veel van de laatste tijd zullen.
Het is alleen jammer dat de opening van een aantal van de vrijheid van de front-end-regelgeving is besloten te werken met een verplichte lagere neus sectie voor veiligheid redenen om te resulteren in een aantal heel bijzondere aerodynamische oplossingen. Voor nu, de zinsnede 'dolphin ' neus' is bedacht voor de daaruit voortvloeiende look - a beschrijving dat veel mensen in de paddock (terecht, ik zou zeggen), is oneerlijk wreed op dolfijnen.

As the first F1 test of the season kicks off, Mercedes boss Paddy Lowe predicts a season to savourBrilliant news for Formula 1 fans on the eve of the first test of the new season: oversteer is back.
Or at least it will be in greater doses than for many a year according to Paddy Lowe, the technical director at Mercedes, thanks to the torquey nature of the new-for-2014 1. 6-litre V6 turbo engines, which have banished the 2. 4-litre naturally aspirated V8s of recent years to history.
Lowe, like everyone else in the paddock here in Jerez, Spain is cautious about making too many predictions until the cars have run in anger for the first time, but he's confident that the rule shake up – led by the engine changes, but also including allowing the teams one-third less fuel over a race distance, considerably more electrical energy every lap and a reduction in aerodynamic aids – will make for a better spectacle.
I really think the torque characteristics of the new turbo engines mean we'll see more oversteer than we have done for a while, said Lowe. With the kind of torque curve we have, plus the reduction in downforce, it is going to be exciting. Ineterestingly, the engines appear to sound better too – they've got some guts behind them, and then you've got the sound of the turbo spooling up on top of that. In fact, one of the most interesting sounds is the turbo spooling down when the car comes in the pits – it keeps going for around 15 seconds even when the driver is off the throttle.
Better still, Lowe also reckons that the latest Pirelli tyre compound will allow drivers to slide the cars with less damaging effects on long-term wear. Until we test we won't know for sure how far they've come, but I get the feeling Pirelli has moved somewhere in the right direction, he says.
That's not all, either. The regulations allow each car 100 litres of fuel for each race – requiring them to be 33 per cent more efficient than last year – but offer more freedom during qualifying, during which the braver teams will wind the engines up for maximum attack laps, a bit like yesteryear. Some, in need of a spot of publicity, may even try the same trick early in races, although they certainly won't have enough fuel to finish.
Throw in the expected unreliability of the new components – one wag is suggesting the only certainty is that the pitlane will open at 9am and the first red flag will wave before 9. 02am, when the first of many cars breaks down – and you have the makings of a season that will be considerably more uncertain than many of recent times.
The only pity is that the opening of some freedom of the front end regulations has conspired to work with a mandatory lower nose section for safety reasons to result in some quite peculiar aerodynamic solutions. For now, the phrase 'dolphin nose' has been coined for the resultant look – a description that many people in the paddock (quite rightly, I'd argue) is unfairly cruel on dolphins.