Thread: F1 2014: Hold tight, oversteer taide on tulossa takaisin

Koska ensimmäinen F1 testi kausi on käynnistymässä, Mercedes-pomo Paddy Lowe ennustaa savourBrilliant Uutiset Formula 1-faneille kauden kynnyksellä uuden kauden ensimmäinen testi: oversteer on palannut.
Tai ainakin se on suurempi annokset kuin monet vuoden Paddy Lowe, tekninen johtaja Mercedes, kiitos uusi-for-2014 1 vääntömomentin luonne. 6 litran V6 Turbomoottorit, jotka on karkotettu 2. 4 litran hengittävä V8s viime vuosien historiaan.
Lowe, kuin kaikki muutkin on aitauksessa Jerez, Espanja on varovainen tehdä liikaa ennustuksia kunnes autot juossut vihaa ensimmäistä kertaa, mutta hän on varma, että sääntö ravistella – johtama hakukoneen muutoksia mutta myös jolloin joukkueet kolmanneksen vähemmän polttoainetta kilpailu etäisyys huomattavasti enemmän sähköenergiaa jokaisella kierroksella ja vähentää aerodynaaminen aids-tekee parempia spektaakkeli.
Uskon todella, vääntömomentin ominaisuudet uusi Turbomoottorit tarkoita näemme oversteer kuin olemme tehneet jonkin aikaa, sanoi Lowe. Vääntömomenttikäyrä meillä on sekä vähentää downforce, eräänlainen se tulee olemaan jännittävää. Ineterestingly, moottorit näyttäisi kuulostamaan paremmalta – heillä on takanaan sisua ja sitten olet saanut ääni turbo taustatulostus ylös päälle. Itse asiassa yksi mielenkiintoisimmista äänet on alas kun auto tulee kuoppia turbo-taustatulostus-se pitää käynnissä noin 15 sekunnin silloinkin, kun kuljettaja on pois kaasua.
Parempi vielä Lowe arvioi, että Viimeisin Pirelli rengas yhdiste antaa ajaja jotta työnnä autoa vähemmän haitallisia vaikutuksia pitkäaikaisen kulumisen. Kunnes Testaamme emme tiedä varmasti, kuinka paljon he ovat tulleet, mutta minusta tuntuu, Pirelli on siirtynyt jonnekin oikeaan suuntaan, hän sanoo.
Se ei ole kaikkea. Määräykset sallivat kunkin auton 100 litraa polttoainetta kunkin rodun – että heidän tarvitsee olla 33 prosenttia tehokkaampi kuin viime vuonna- mutta enemmän vapautta vuoden päästä jolloin rohkeampi joukkuetta lopettaa moottoreita varten suurin attack kierrosta, vähän kuin menneen. Jotkut tarvitsevat paikalla julkisuutta, edes yritä saman tempun alkuvuodesta kilpailuista, vaikka he eivät varmasti tarpeeksi polttoainetta loppuun.
Heittää odotettu epäluotettavuus uusia osia-yksi heiluttaa ehdottaa ainoa varma pitlane Avaa klo 9, ja ensimmäinen punainen lippu on aallot ennen 9. Olen, kun ensimmäinen paljon autoja hajoaa – ja sinulla on ainekset kausi, joka huomattavasti epävarmempaa kuin monet viime aikoina.
Ainoa harmi on, että jonkin verran liikkumatilaa etuosa asetusten avaaminen on salaliitossa kanssa pakollisessa pienempi nenä osassa turvallisuussyistä johtaa omituista aerodynaaminen ratkaisuja. Nyt lause dolphin nenä on sepitetty tuloksena ilme-kuvaus, että monet ihmiset aitauksessa (aivan oikein voisivat väittää) on epäoikeudenmukaisesti julma delfiinejä.

As the first F1 test of the season kicks off, Mercedes boss Paddy Lowe predicts a season to savourBrilliant news for Formula 1 fans on the eve of the first test of the new season: oversteer is back.
Or at least it will be in greater doses than for many a year according to Paddy Lowe, the technical director at Mercedes, thanks to the torquey nature of the new-for-2014 1. 6-litre V6 turbo engines, which have banished the 2. 4-litre naturally aspirated V8s of recent years to history.
Lowe, like everyone else in the paddock here in Jerez, Spain is cautious about making too many predictions until the cars have run in anger for the first time, but he's confident that the rule shake up – led by the engine changes, but also including allowing the teams one-third less fuel over a race distance, considerably more electrical energy every lap and a reduction in aerodynamic aids – will make for a better spectacle.
I really think the torque characteristics of the new turbo engines mean we'll see more oversteer than we have done for a while, said Lowe. With the kind of torque curve we have, plus the reduction in downforce, it is going to be exciting. Ineterestingly, the engines appear to sound better too – they've got some guts behind them, and then you've got the sound of the turbo spooling up on top of that. In fact, one of the most interesting sounds is the turbo spooling down when the car comes in the pits – it keeps going for around 15 seconds even when the driver is off the throttle.
Better still, Lowe also reckons that the latest Pirelli tyre compound will allow drivers to slide the cars with less damaging effects on long-term wear. Until we test we won't know for sure how far they've come, but I get the feeling Pirelli has moved somewhere in the right direction, he says.
That's not all, either. The regulations allow each car 100 litres of fuel for each race – requiring them to be 33 per cent more efficient than last year – but offer more freedom during qualifying, during which the braver teams will wind the engines up for maximum attack laps, a bit like yesteryear. Some, in need of a spot of publicity, may even try the same trick early in races, although they certainly won't have enough fuel to finish.
Throw in the expected unreliability of the new components – one wag is suggesting the only certainty is that the pitlane will open at 9am and the first red flag will wave before 9. 02am, when the first of many cars breaks down – and you have the makings of a season that will be considerably more uncertain than many of recent times.
The only pity is that the opening of some freedom of the front end regulations has conspired to work with a mandatory lower nose section for safety reasons to result in some quite peculiar aerodynamic solutions. For now, the phrase 'dolphin nose' has been coined for the resultant look – a description that many people in the paddock (quite rightly, I'd argue) is unfairly cruel on dolphins.