Thread: F1 2014: Trzymaj się mocno, sztuka Nadsterowność wraca

Jako pierwszy test F1 sezon startuje, szef Mercedes Paddy Lowe przewiduje sezon savourBrilliant nowości dla fanów formuły 1 w Wigilię pierwszy test nowego sezonu: ostry zakręt jest z powrotem.
Albo przynajmniej będzie być w dawkach większych niż na wiele lat według Paddy Lowe, dyrektor techniczny w Mercedes, dzięki wam charakter nowego dla-2014 1. 6-litrowy V6 turbo silniki, które mają wygnany 2. 4-litrowy V8 wolnossący ostatnich lat historii.
Lowe, jak wszyscy w padoku tutaj w Jerez, Hiszpania jest ostrożna jeśli chodzi o zbyt wiele prognoz, aż samochody mają uruchomić w gniewie za pierwszym razem, ale on jest przekonany, że zasada wstrząsnąć-prowadzony przez zmiany w silniku, ale także pozwalając zespoły jedną trzecią mniej paliwa na dystansie wyścigu, znacznie więcej energii elektrycznej każdego okrążenia i zmniejszenie pomoce aerodynamiczne – sprawi, że lepiej widowisko.
Naprawdę myślisz, że charakterystyki momentu obrotowego nowe silniki turbo oznacza, że zobaczymy więcej Nadsterowność niż zrobiliśmy na chwilę, powiedział Lowe. Z tego rodzaju krzywej momentu obrotowego, które mamy, oraz zmniejszenie docisku to będzie ekscytujący. Ineterestingly, silniki wydają dźwięk lepiej też-mam trochę odwagi za nimi, a następnie masz dźwięk turbo buforowania się do tego. W rzeczywistości jeden z najbardziej interesujących dźwięków jest buforowanie turbo dół kiedy samochód przyjechał w dołach-to utrzymuje się do około 15 sekund nawet wtedy, gdy kierowca znajduje się przepustnica.
Jeszcze lepiej Lowe szacuje także, że najnowsza opona Pirelli mieszanek pozwoli kierowcy do zsuwania się samochody z mniej szkodliwy wpływ na długoterminowe zużycie. Dopóki nie testujemy nie wiemy na pewno jak daleko już przychodzą, ale mam wrażenie, Pirelli został przeniesiony gdzieś w dobrym kierunku, mówi.
To nie jest wszystko, albo. Przepisy dopuszczają każdy samochód 100 litrów paliwa dla każdego wyścigu, wymagające nich 33 procent bardziej wydajne niż w ubiegłym roku-ale oferują większą swobodę podczas kwalifikacji, podczas których odważni zespołów będzie wiatr silników na maksymalny atak okrążeń, trochę jak przeszłości. Niektórzy potrzebują miejscu reklamy, może nawet próbować ten sam trick na początku w wyścigach, choć z pewnością nie mają wystarczającej ilości paliwa do końca.
Dorzuć zawodność oczekiwanych nowych komponentów-jeden dowcipniś sugerują, że jest tylko pewności że pitlane otworzy się o 9 rano i Pierwsza czerwona flaga będzie fala przed 9. 02 jestem, kiedy pierwszy z wielu samochodów załamuje się- i masz zadatki sezonu, że będzie znacznie bardziej niepewna niż wielu ostatnich czasów.
Szkoda tylko, że otwarcie wolnością przepisów przód ma spisek do pracy z obowiązkowych dolnej części nosa ze względów bezpieczeństwa doprowadzić niektóre dość specyficzne rozwiązania aerodynamiczne. Teraz, wyrażenie "Delfin nos" został ukuty dla wynikowego wygląd – opis, że wiele osób w padoku (całkiem słusznie uważam) jest niesprawiedliwie okrutne sieci na delfiny.

As the first F1 test of the season kicks off, Mercedes boss Paddy Lowe predicts a season to savourBrilliant news for Formula 1 fans on the eve of the first test of the new season: oversteer is back.
Or at least it will be in greater doses than for many a year according to Paddy Lowe, the technical director at Mercedes, thanks to the torquey nature of the new-for-2014 1. 6-litre V6 turbo engines, which have banished the 2. 4-litre naturally aspirated V8s of recent years to history.
Lowe, like everyone else in the paddock here in Jerez, Spain is cautious about making too many predictions until the cars have run in anger for the first time, but he's confident that the rule shake up – led by the engine changes, but also including allowing the teams one-third less fuel over a race distance, considerably more electrical energy every lap and a reduction in aerodynamic aids – will make for a better spectacle.
I really think the torque characteristics of the new turbo engines mean we'll see more oversteer than we have done for a while, said Lowe. With the kind of torque curve we have, plus the reduction in downforce, it is going to be exciting. Ineterestingly, the engines appear to sound better too – they've got some guts behind them, and then you've got the sound of the turbo spooling up on top of that. In fact, one of the most interesting sounds is the turbo spooling down when the car comes in the pits – it keeps going for around 15 seconds even when the driver is off the throttle.
Better still, Lowe also reckons that the latest Pirelli tyre compound will allow drivers to slide the cars with less damaging effects on long-term wear. Until we test we won't know for sure how far they've come, but I get the feeling Pirelli has moved somewhere in the right direction, he says.
That's not all, either. The regulations allow each car 100 litres of fuel for each race – requiring them to be 33 per cent more efficient than last year – but offer more freedom during qualifying, during which the braver teams will wind the engines up for maximum attack laps, a bit like yesteryear. Some, in need of a spot of publicity, may even try the same trick early in races, although they certainly won't have enough fuel to finish.
Throw in the expected unreliability of the new components – one wag is suggesting the only certainty is that the pitlane will open at 9am and the first red flag will wave before 9. 02am, when the first of many cars breaks down – and you have the makings of a season that will be considerably more uncertain than many of recent times.
The only pity is that the opening of some freedom of the front end regulations has conspired to work with a mandatory lower nose section for safety reasons to result in some quite peculiar aerodynamic solutions. For now, the phrase 'dolphin nose' has been coined for the resultant look – a description that many people in the paddock (quite rightly, I'd argue) is unfairly cruel on dolphins.