الموضوع: F1 2014: عقد ضيق، وفن عنف هو العودة

كما تنطلق أول اختبار F1 موسم، مرسيدس بوس "لوي بادي" يتنبأ بموسم للأخبار سافوربريليانت لمحبي الفورمولا 1 عشية أول اختبار للموسم الجديد: عنف مرة أخرى.
أو على الأقل سوف يكون في جرعات أكبر مما لكثير من سنة وفقا "لوي بادي"، المدير التقني في مرسيدس، بفضل طبيعة تركي الجديد-على-2014 1. 6-لتر V6 توربو محركات، الذي قد نفي 2. 4-لتر V8s يستنشق بطبيعة الحال في السنوات الأخيرة للتاريخ.
لوي، مثل أي شخص آخر في الحلبة هنا في خيريز بإسبانيا الحذر مما يجعل تنبؤات كثيرة جداً حتى بتشغيل السيارات في الغضب لأول مرة، ولكن أنه على ثقة من أن القاعدة يهز – أدت التغييرات محرك، ولكن أيضا بما في ذلك السماح للفرق الثلث وقودا أقل لمسافة سباق، أكبر بكثير من الطاقة الكهربائية كل لفة والحد من الإيدز الأيرودينامية – سيجعل لمشهد أفضل.
وقال لوي أعتقد حقاً خصائص عزم الدوران للمحركات التوربينية الجديد يعني أننا سنرى عنف أكثر مما قمنا به لفترة من الوقت. مع هذا نوع منحنى عزم الدوران لدينا، بالإضافة إلى الحد من السفلية، ستكون مثيرة. إينيتيريستينجلي، تظهر المحركات الصوت أفضل جداً--أنها قد حصلت على بعض الشجاعة وراءها، ومن ثم كنت قد حصلت على صوت توربو التخزين المؤقت حتى على أعلى من ذلك. في الواقع، أحد الأصوات الأكثر إثارة للاهتمام هو المؤقت توربو أسفل عندما يأتي السيارة في الحفر – فإنه يستمر لحوالي 15 ثانية حتى عندما يكون برنامج التشغيل إيقاف تشغيل الكبح.
والأفضل من ذلك، لوي يعتقد أيضا أن تسمح الإطارات بيريللي أحدث مجمع السائقين لشريحة السيارات مع أقل من آثار مدمرة على ارتداء طويلة الأجل. حتى نقوم باختبار لن نعرف بالتأكيد كيف الآن أنهم يأتون، ولكن لدى انطباع انتقلت بيريللي في مكان ما في الاتجاه الصحيح، كما يقول.
هذا ليس كل شيء، أما. يسمح النظام الأساسي لكل سيارة 100 لتر من الوقود لكل سباق – التي تتطلب منها تكون أكثر كفاءة من العام الماضي – نسبة 33 في المائة ولكنها توفر قدرا أكبر من الحرية خلال التصفيات، خلالها فرق شجاعة سوف ريح المحركات للهجوم أقصى لفات، قليلاً مثل الأمس. قد يحاول البعض، الذين يحتاجون إلى بقعة دعاية، حتى نفس الخدعة مبكرا في السباقات، على الرغم من المؤكد لن يكون لديها ما يكفي من الوقود لإنهاء.
رمي في موثوقية المكونات الجديدة المتوقعة--هز واحد يوحي بالشيء الوحيد المؤكد هو أنه سيتم فتح بيتلاني الساعة 09:00 ص وسوف موجه العلم الأحمر الأولى قبل 9. 02:00 ص، عندما ينهار الأولى من العديد من السيارات – ولديك ما يؤهلها لهذا الموسم سيكون أكثر غموضاً كبيرا من كثير من الآونة الأخيرة.
الشفقة فقط أن افتتاح بعض الحرية من الأنظمة الأمامية قد تآمرت على العمل مع قسم آنف أقل إلزامية لأسباب تتعلق بالسلامة أن يسفر عن بعض الحلول الأيرودينامية غريبة جداً. الآن، وقد تم صاغ عبارة 'دولفين آنف' لبحث ما يترتب على ذلك – وصفاً لكثير من الناس في ترويض (عن حق تماما، أن يجادل) قاسية ظلماً على الدلافين.

As the first F1 test of the season kicks off, Mercedes boss Paddy Lowe predicts a season to savourBrilliant news for Formula 1 fans on the eve of the first test of the new season: oversteer is back.
Or at least it will be in greater doses than for many a year according to Paddy Lowe, the technical director at Mercedes, thanks to the torquey nature of the new-for-2014 1. 6-litre V6 turbo engines, which have banished the 2. 4-litre naturally aspirated V8s of recent years to history.
Lowe, like everyone else in the paddock here in Jerez, Spain is cautious about making too many predictions until the cars have run in anger for the first time, but he's confident that the rule shake up – led by the engine changes, but also including allowing the teams one-third less fuel over a race distance, considerably more electrical energy every lap and a reduction in aerodynamic aids – will make for a better spectacle.
I really think the torque characteristics of the new turbo engines mean we'll see more oversteer than we have done for a while, said Lowe. With the kind of torque curve we have, plus the reduction in downforce, it is going to be exciting. Ineterestingly, the engines appear to sound better too – they've got some guts behind them, and then you've got the sound of the turbo spooling up on top of that. In fact, one of the most interesting sounds is the turbo spooling down when the car comes in the pits – it keeps going for around 15 seconds even when the driver is off the throttle.
Better still, Lowe also reckons that the latest Pirelli tyre compound will allow drivers to slide the cars with less damaging effects on long-term wear. Until we test we won't know for sure how far they've come, but I get the feeling Pirelli has moved somewhere in the right direction, he says.
That's not all, either. The regulations allow each car 100 litres of fuel for each race – requiring them to be 33 per cent more efficient than last year – but offer more freedom during qualifying, during which the braver teams will wind the engines up for maximum attack laps, a bit like yesteryear. Some, in need of a spot of publicity, may even try the same trick early in races, although they certainly won't have enough fuel to finish.
Throw in the expected unreliability of the new components – one wag is suggesting the only certainty is that the pitlane will open at 9am and the first red flag will wave before 9. 02am, when the first of many cars breaks down – and you have the makings of a season that will be considerably more uncertain than many of recent times.
The only pity is that the opening of some freedom of the front end regulations has conspired to work with a mandatory lower nose section for safety reasons to result in some quite peculiar aerodynamic solutions. For now, the phrase 'dolphin nose' has been coined for the resultant look – a description that many people in the paddock (quite rightly, I'd argue) is unfairly cruel on dolphins.