Thread: F1 2014: Hoia kõvasti kinni, oversteer kunst tuleb tagasi

Nagu hooaja esimene F1 katse algab, Mercedes boss koorimata Lowe ennustab hooaja savourBrilliant uudis Vormel 1 fännid uue hooaja esimene katse eel: oversteer on tagasi.
Või vähemalt oleks suuremad annused kui jaoks palju aastas vastavalt koorimata Lowe, tehniline direktor Mercedes, tänu torquey laadi uus-jaoks-2014 1. 6-liitrine V6 turbomootorid, mis on pagendatud 2. 4-liitrine ülelaadeta V8s viimaste aastate ajalugu.
Lowe, nagu kõik teisedki Koppel siin Hispaanias Jerez on ettevaatlik teha liiga palju ennustusi, kuni autod on sõidetud viha esimest korda, kuid ta on kindel, et reeglit raputa üles – eesotsas mootori muutused aga ka võimaldades meeskonnad ühe kolmandiku vähem kütust rassi teeosa märgatavalt rohkem elektrienergiat iga süles ja aerodünaamiline aids – vähendamine teeb parem etendus.
Ma tõesti arvan, et uus turbo mootorite pöördemomendi karakteristikud mõtlen, eks näis rohkem oversteer kui oleme teinud mõnda aega, ütles Lowe. Mis liiki pöördemomendi kõver meil, lisaks vähenemisest survejõudu, see saab olema põnev. Ineterestingly, mootorite tunduvad parema heli liiga-nad ju mõned sisikond, nende taga ja siis sul on turbo spuulimise üles, et heli. Tegelikult, üks kõige huvitavamaid helid on turbo puhverdamine alla kui auto on auku-see hoiab läheb umbes 15 sekundit isegi siis, kui juht on väljas seguklapp.
Parem ikka, reckons Lowe, et viimane Pirelli rehv ühend võimaldab juhtide autode vähem kahjulik mõju pikaajalisele kulumise libisema. Kuni meil test, me ei tea kindlalt kui kaugele nad pole jõudnud, kuid mul on tunne, Pirelli on kuhugi liikunud õiges suunas, ütleb ta.
See ei ole kõik, kas. Määrused lubavad iga auto 100 liitrit kütust iga rassi – seda 33 protsenti tõhusam kui mullu – kuid pakuvad rohkem vabadust jooksul kvalifikatsioonis, mil vapram meeskonnad näidatakse Tuul mootorid üles maksimaalset rünnata ringe, natuke nagu läinud. Mõned vajavad reklaami, kohapeal isegi proovida sama trikk varakult võistlused, kuigi nad kindlasti ei ole piisavalt kütust, et lõpetada.
Uute osade eeldatava ebausaldusväärsuse visata-üks vangutama paneb ainus kindel on, et selle pitlane avatakse kell 9 ning esimene punane lipp laine enne 9. 02 kohta, kui palju autosid esimene lagundab – ja sul on eeldusi hooaeg, mis on märkimisväärselt palju ebakindlamad kui palju viimasel ajal.
Ainult kahju on, et mõningase vabaduse esiotsa õigus avamine on conspired töötamiseks kohustuslik madalam nina osa ohutuse tagamiseks tulemuseks üsna omapärane aerodünaamilised lahendused. Praegu on kasutusele fraasi dolphin nina sihtpunktiga ilme – kirjeldus, et paljud inimesed Koppel (täiesti õigustatult ma julgeksin väita) on ebaõiglaselt julm delfiinid.

As the first F1 test of the season kicks off, Mercedes boss Paddy Lowe predicts a season to savourBrilliant news for Formula 1 fans on the eve of the first test of the new season: oversteer is back.
Or at least it will be in greater doses than for many a year according to Paddy Lowe, the technical director at Mercedes, thanks to the torquey nature of the new-for-2014 1. 6-litre V6 turbo engines, which have banished the 2. 4-litre naturally aspirated V8s of recent years to history.
Lowe, like everyone else in the paddock here in Jerez, Spain is cautious about making too many predictions until the cars have run in anger for the first time, but he's confident that the rule shake up – led by the engine changes, but also including allowing the teams one-third less fuel over a race distance, considerably more electrical energy every lap and a reduction in aerodynamic aids – will make for a better spectacle.
I really think the torque characteristics of the new turbo engines mean we'll see more oversteer than we have done for a while, said Lowe. With the kind of torque curve we have, plus the reduction in downforce, it is going to be exciting. Ineterestingly, the engines appear to sound better too – they've got some guts behind them, and then you've got the sound of the turbo spooling up on top of that. In fact, one of the most interesting sounds is the turbo spooling down when the car comes in the pits – it keeps going for around 15 seconds even when the driver is off the throttle.
Better still, Lowe also reckons that the latest Pirelli tyre compound will allow drivers to slide the cars with less damaging effects on long-term wear. Until we test we won't know for sure how far they've come, but I get the feeling Pirelli has moved somewhere in the right direction, he says.
That's not all, either. The regulations allow each car 100 litres of fuel for each race – requiring them to be 33 per cent more efficient than last year – but offer more freedom during qualifying, during which the braver teams will wind the engines up for maximum attack laps, a bit like yesteryear. Some, in need of a spot of publicity, may even try the same trick early in races, although they certainly won't have enough fuel to finish.
Throw in the expected unreliability of the new components – one wag is suggesting the only certainty is that the pitlane will open at 9am and the first red flag will wave before 9. 02am, when the first of many cars breaks down – and you have the makings of a season that will be considerably more uncertain than many of recent times.
The only pity is that the opening of some freedom of the front end regulations has conspired to work with a mandatory lower nose section for safety reasons to result in some quite peculiar aerodynamic solutions. For now, the phrase 'dolphin nose' has been coined for the resultant look – a description that many people in the paddock (quite rightly, I'd argue) is unfairly cruel on dolphins.