Chủ đề: F1 2014: Giữ chặt chẽ, nghệ thuật oversteer quay lại

Khi thử nghiệm F1 đầu tiên của mùa giải khai mạc, ông chủ Mercedes Paddy Lowe dự đoán một mùa-savourBrilliant tin tức cho người hâm mộ công thức 1 vào đêm trước của thử nghiệm đầu tiên của mùa giải mới: oversteer là trở lại.
Hoặc tại ít nhất nó sẽ ở liều lớn hơn cho nhiều một năm theo Paddy Lowe, giám đốc kỹ thuật tại Mercedes, nhờ tính chất torquey của mới-cho-2014 1. 6-lít V6 turbo động cơ, đã trục xuất các 2. 4-lít tự nhiên aspirated V8s tại năm lịch sử.
Lowe, như mọi người khác ở đây paddock Jerez, Tây Ban Nha là thận trọng về làm cho quá nhiều dự đoán cho đến khi những chiếc xe đã chạy trong sự tức giận cho lần đầu tiên, nhưng ông là tự tin rằng các quy tắc rung lên-do thay đổi động cơ, nhưng cũng bao gồm cho phép đội một phần ba ít nhiên liệu hơn một chủng tộc khoảng cách, đáng kể thêm năng lượng điện mỗi vòng và giảm khí động học aids-sẽ làm cho một cảnh tượng tốt hơn.
Tôi thực sự nghĩ rằng các đặc tính mô-men xoắn của động cơ turbo có nghĩa là chúng ta sẽ thấy thêm oversteer hơn chúng tôi đã làm cho một thời gian, ông Lowe. Với các loại đường cong mô-men xoắn hiện có, cộng với việc giảm downforce, nó sẽ được thú vị. Ineterestingly, các động cơ xuất hiện để âm thanh tốt hơn quá-họ đã có một số guts phía sau họ, và sau đó bạn đã có những âm thanh của các turbo spooling lên trên đó. Trong thực tế, một trong những âm thanh thú vị nhất là turbo cuộn xuống khi chiếc xe đến trong hố-nó giữ sẽ cho khoảng 15 giây thậm chí khi trình điều khiển là tắt các ga.
Tốt hơn, Tuy nhiên, Lowe cũng reckons rằng đặt Pirelli lốp hợp chất sẽ cho phép điều khiển để trượt những chiếc xe với ít tác dụng gây tổn hại lâu dài mặc. Cho đến khi chúng tôi kiểm tra chúng tôi sẽ không biết chắc chắn như thế nào đến nay họ đã đến, nhưng tôi lại có cảm giác Pirelli đã di chuyển một nơi nào đó trong định hướng đúng, ông nói.
Đó không phải là tất cả, hoặc. Các quy định cho phép mỗi chiếc xe 100 lít nhiên liệu cho mỗi chủng tộc-yêu cầu họ là 33 phần trăm hiệu quả hơn so với năm ngoái- nhưng cung cấp cho tự do hơn trong quá trình vòng loại, trong đó đội braver sẽ gió động cơ cho tối đa tấn công vòng, một chút giống như năm qua. Một số, cần một vị trí công khai, thậm chí có thể thử lừa cùng sớm trong cuộc đua, mặc dù họ chắc chắn sẽ không có đủ nhiên liệu để kết thúc.
Ném trong không đáng tin cậy dự kiến của các thành phần mới-một wag là cho thấy sự chắc chắn duy nhất là đường pit sẽ mở ra lúc 09 và lá cờ đỏ đầu tiên sẽ sóng trước khi 9. ««02 am, khi lần đầu tiên của nhiều xe hư xuống- và bạn có vật của một mùa giải sẽ đáng kể hơn không chắc chắn hơn so với nhiều thời gian gần đây.
Chỉ tiếc là việc mở một số quyền tự do các quy định kết thúc trước đã âm mưu để làm việc với một phần mũi bắt buộc thấp vì lý do an toàn để gây ra một số giải pháp khí động học khá đặc biệt. Để bây giờ, cụm từ 'cá heo mũi' đã được đặt ra cho việc xem xét kết quả-một mô tả nhiều người trong paddock (khá đúng, tôi sẽ tranh luận) là bất công tàn nhẫn trên cá heo.

As the first F1 test of the season kicks off, Mercedes boss Paddy Lowe predicts a season to savourBrilliant news for Formula 1 fans on the eve of the first test of the new season: oversteer is back.
Or at least it will be in greater doses than for many a year according to Paddy Lowe, the technical director at Mercedes, thanks to the torquey nature of the new-for-2014 1. 6-litre V6 turbo engines, which have banished the 2. 4-litre naturally aspirated V8s of recent years to history.
Lowe, like everyone else in the paddock here in Jerez, Spain is cautious about making too many predictions until the cars have run in anger for the first time, but he's confident that the rule shake up – led by the engine changes, but also including allowing the teams one-third less fuel over a race distance, considerably more electrical energy every lap and a reduction in aerodynamic aids – will make for a better spectacle.
I really think the torque characteristics of the new turbo engines mean we'll see more oversteer than we have done for a while, said Lowe. With the kind of torque curve we have, plus the reduction in downforce, it is going to be exciting. Ineterestingly, the engines appear to sound better too – they've got some guts behind them, and then you've got the sound of the turbo spooling up on top of that. In fact, one of the most interesting sounds is the turbo spooling down when the car comes in the pits – it keeps going for around 15 seconds even when the driver is off the throttle.
Better still, Lowe also reckons that the latest Pirelli tyre compound will allow drivers to slide the cars with less damaging effects on long-term wear. Until we test we won't know for sure how far they've come, but I get the feeling Pirelli has moved somewhere in the right direction, he says.
That's not all, either. The regulations allow each car 100 litres of fuel for each race – requiring them to be 33 per cent more efficient than last year – but offer more freedom during qualifying, during which the braver teams will wind the engines up for maximum attack laps, a bit like yesteryear. Some, in need of a spot of publicity, may even try the same trick early in races, although they certainly won't have enough fuel to finish.
Throw in the expected unreliability of the new components – one wag is suggesting the only certainty is that the pitlane will open at 9am and the first red flag will wave before 9. 02am, when the first of many cars breaks down – and you have the makings of a season that will be considerably more uncertain than many of recent times.
The only pity is that the opening of some freedom of the front end regulations has conspired to work with a mandatory lower nose section for safety reasons to result in some quite peculiar aerodynamic solutions. For now, the phrase 'dolphin nose' has been coined for the resultant look – a description that many people in the paddock (quite rightly, I'd argue) is unfairly cruel on dolphins.