Tråd: Hurtig Gennemgang: Proton EMAS-Koncept

Svært at tro, jeg kender, men det Proton er sandsynligvis kommer til at vise sig at være den dyreste bil jeg kører hele året.

EMAS-konceptet er designet af Giugiaros ItalDesign og bygget i samarbejde med Lotus Engineering til at fejre den Malaysiske bil producenter 25 års jubilæum sidste år Geneve Auto Show.

Dets taget 12 måneder for range extender powered by hatch at gøre sin vej tilbage til Lotus HQ på Hethel for et par journalister til at komme bag rattet.

Den fem-dørs er baseret på en stærkt revideret Toyota iQ, platform, affjedring og styretøj, men alt andet har været junked: motoren er blevet erstattet af Lotusblomster tre-cylindret 1. 2-liters udvikle 47 hk. Den range extenders magt var blevet optimeret mellem elproduktion point, 20 hk ved 1500 rpm, og et maksimalt strømforbrug ved 3500 omdr. / min. Mens dette er en monoblok design produktion versioner, hvilket starte forsøg senere i denne sommer, er konventionel, separat hoved og blok. Den elektriske motor er en 100 hk med 177 lb. -ft. af drejningsmoment, som driver baghjulene via en 5. 5:1 enkelt-trins gearkasse.

Sidder under gulvet er 100 pose type luftkølet lithium polymer celler, der producerer 16. 5 kW/h. Performance tal for begreber, der er sjældent relevant, da theyre så overvægtig, men EMAS, siger Lotus, tager 14 sekunder at nå op på 60 km / t og har en maksimal hastighed på 105 km / h og en range extender kun tophastighed på 60 km / h. Sin fulde sortiment er 350 km og 60 g/Km CO2-rating.

Lotus Engineering også integreret ItalDesigns grafik i en touch skærm foran føreren, der videregiver ikke kun hastigheden, men strømforbrug, ladningstilstand og udvalg.

Ifølge Steve Doyle chief engineer til hybrid-og EV integration i Lotus Engineering, Vi tror, at en af de bekymringer, med parallel serie hybrider er, at Oem ' er vil have mulighed for at opgradere motor eller sætte motoren i forskellige programmer, ændre gear kasse eller gå fra benzin og andre brændstoffer. De bruges til at hakke og forandring inden for og på tværs af platforme.

Problemet med en parallel hybrid er, at det er så integreret, og hvis OEM ønsker at ændre noget, det har at gå tilbage til bunden på grund af udvikling af hele programmet. Med en serie hybrid ganske let at skifte batteri, generator eller range extender motor og holde resten af arkitektur og kontrol-strategien på plads.

Bag rattet af EMAS på Hethel test track, som blev re-der på det tidspunkt, Proton koncept følte overraskende god for et koncept. Dens helt sikkert rummelig og føles meget rummelige og på trods af sin vægt den elektriske motor leverer en sprælsk ydelse, der ville være passende for i-byen pendling. OK, så suspension indstillinger werent optimeret og styring følte mig lidt vage, men du er nødt til at skære nogle sløje med one-offs og se ud over, hvad dens levere som et begreb og hvad dens systemer kan levere i fremtiden.

Range extenders er lidt af en særling, når det kommer til test så godt, da du aldrig rigtig får chancen for at sætte dem gennem alle de mange og bestemt ikke på en testbane. Men de få omgange af Hethel var nok til at bevise, at systemet er effektivt, og leverer på sine løfter.

Lotus Engineering hævder at have interesse fra Europæiske OEM ' er, men mere fra dem i Kina og på din side af dammen. Med mulighed for multi-brændselsforbrug og mere kraftfulde og dedikeret elektriske motorer, Lotus version af en range extender kan være på vej til dig inden for de næste par år.

Problemet er, at de fortsat vil være en præmie prissat, indtil omkostningerne for batterier og el-motorer begynder at falde, og der kan endnu blive nogen tid endnu.