Thread: У разрэзе чарцяжы вылучыце Паршэ Кайман тэхнік

Серыю ілюстрацый у разрэзе выдадзеных Паршэ вылучыць перадавая тэхналогія, якая ляжыць у аснове новага Cayman. Гэтыя разрэзе чарцяжы падніміце вечка на некаторыя з тэхнічных характарыстык, якія ляжаць у аснове новага Porsche Cayman, якія мы вялі ў першы раз на гэтым тыдні.
Сястра машыну на Паршэ Boxster, новы Cayman атрымае некалькі іншай прапорцыі ў руху, якое служыць для таго, каб расцягнуць яе сілуэт і створыць аснову для большага салона.
Як частка Паршэ засяродзіцца на зніжэнне вагі, арганізм Кайманавых цяпер пераважна алюмінія, з астатнімі зроблена з камбінацыі магнію і гарачыя сфармаваныя высокатрывалай сталі.
Паршэ заяўляе аб эканоміі 25кг ў будове цела па параўнанні з першым пакаленнем Кайман, хоць дадала памеры і большы ўнутраны сярэдні агульны вага падкраўся нязначна да 1350 кг.
Пачатковы дыяпазон-парадаў мадэль, якую мы спрабавалі падчас нашага першага дыска новага Porsche Кайманавы працуе абноўленая версія старой мадэлі 3. 4-літровы плоскі шасціцыліндравы рухавік, як выкарыстоўваецца ў апошні 911 Каррера, хай і ў вышэйшую стан гармоніі.
Як на Бокстере, базавая версія новага Cayman прапануецца з новым 2. 7-літровы плоскі-шэсць. Пакупнікі могуць таксама выбраць паміж двума каробкамі перадач: стандартнай шасціступеньчатай механічнай ці сяміступеністай з падвойным счапленнем блока, які можа запусціць рухавік на халастым ходу і ўключэння счаплення на падоўжны дросель для эканоміі паліва.
У короткоходные падраздзялення, надзеленыя пастаянна змянянымі фазамі газаразмеркавання і вышыні ўздыму клапанаў, а другі індукцыйнай сістэмы, каб дазволіць ёй дыхаць адначасова праз паветраводы ўключаны ў кузаў за дзвярыма, выганяе дадатковы 5bhp, забяспечваючы 320bhp ў 7400rpm. Крутоўны момант да 5лб футаў, ацёкі 270lb футаў у 5800rpm, або 1300об / мін вышэй, чым раней.
Паказчыкі былі наўмысна замоўчвалі, каб не дапусціць Кайман s занадта шмат паквапіцца на больш выгадных 911 Каррера. Але дзякуючы намаганням Паршэ ў барацьбе з вагой да 1350 кг, новы Cayman мае ўладу-да-вазе 237bhp за тону.
Ўнутранае будова Кайманавых, з яго рухавік усталяваны нізка ўніз падоўжна перад задняй воссю ў класічную среднемоторную кампаноўку, спрыяе цязе. Нават калі і так, Паршэ ўпарта працаваў, каб палепшыць яго далей, забяспечваючы функцыі, такія як стандартны кантроль стабільнасці і дадатковым круцячы момантам векторизации функцыі, якая ўключае ў сябе блакаванне задняга дыферэнцыяла.
Таксама ўключана новая апцыены актыўная падвеска сістэма кіравання з адаптыўным демпфированием для хуткага і больш інтуітыўным змены ў кіравання демпфированием.
Кайманавы зараз у продажы першыя пастаўкі павінны пачацца ў наступным месяцы. Базавы аўтамабіль будзе каштаваць ад 39,694, з Cayman S запуск у 48,783.

A series of cutaway illustrations issued by Porsche highlight the advanced technology that underpins the new Cayman. These cutaway drawings lift the lid on some of the technical attributes that underpin the new Porsche Cayman, which we've driven for the first time this week.
Sister car to the Porsche Boxster, the new Cayman receives slightly different proportions in a move that serves to stretch its silhouette and provide the basis for a larger cabin.
As part of Porsches focus on weight saving, the body of the Cayman is now predominantly aluminium, with the rest fashioned from a combination of magnesium and hot formed high-strength steel.
Porsche is claiming a 25kg saving in the body structure compared to the first-generation Cayman, although the added dimensions and a larger interior mean overall kerb weight has crept up marginally to 1350kg.
The initial range-topping S model that we sampled in our first drive of the new Porsche Cayman runs a revised version of the old models 3. 4-litre flat six engine – as used in the latest 911 Carrera, albeit in a higher state of tune.
As with the Boxster, the base version of the new Cayman is offered with a new 2. 7-litre flat-six. Buyers can also choose between two gearboxes: a standard six-speed manual or a seven-speed dual clutch unit, which can idle the engine and disengage the clutch on a trailing throttle for to save fuel.
The short-stroke unit, endowed with constantly variable valve timing and valve lift and a second induction system to enable it to breathe both through both the air ducts incorporated into the bodywork behind the doors, kicks out an additional 5bhp, delivering 320bhp at 7400rpm. Torque is up by 5lb ft, swelling to 270lb ft at 5800rpm, or 1300rpm higher than before.
The performance figures have been intentionally suppressed so as not to allow the Cayman S to encroach too much upon the more profitable 911 Carrera. But thanks to Porsches efforts in suppressing weight to 1350kg, the new Cayman boasts a power-to-weight ratio of 237bhp per tonne.
The inherent design of the Cayman, with its engine mounted longitudinally low down ahead of the rear axle in a classic mid-engine layout, is conducive to traction. Even so, Porsche has worked hard to improve it further, providing features such as standard stability control and an optional torque vectoring function that incorporates a rear locking differential.
Also included a new optional active suspension management system with adaptive damping for faster and more intuitive changes in damping control.
The Cayman is on sale now with first deliveries due to start next month. The base car is priced from 39,694, with the Cayman S starting at 48,783.