Ženēvas autoizstādē: Land Rover Defender EV vitrīna

[Auto News]

Apvidus auto izpaužas elektriskās strāvas, 50 jūdžu diapazonu un četru stundu uzlādes laikā apgalvoja. Land Rover ir izveidojusi elektriskā aizstāvis, kas būs eksponēt pie Ženēvas autoizstādē. Tā mērķis ir briesmīgs aizstāvis ir slavens ar apvidus spēju pievienot nulles emisijas efektivitāti.
Defender regulāri dīzeļdzinējs ir aizstāt 70kw (94bhp) elektromotors ar 243 lb ft griezes momentu. Motoru darbina ar 300 voltu Litija-jonu bateriju, kas sver 410 kg.
Tāpēc, ka visas baterijas sistēmu sastāvdaļas gaisdzeses, nevis šķidruma dzesēšanu, tomēr svarā virs standarta aizstāvis ir 100 kg. Tas nostāda braukšanas kārtībā esoša transportlīdzekļa masas, starp 2055kg un 2162kg atkarībā no virsbūves stils.
Land Rover apgalvo diapazonā no vairāk nekā 50 km. Izmanto apvidus, kur ātrums ir daudz zemāks, akumulators var ilgt ilgāk par astoņām stundām. Portatīvais lādētājs akumulatoru var papildināt desmit stundas, kamēr lādētājs ātrai vienību samazinājumu šajā laikā līdz četrām stundām.
Defender esošo četru riteņu piedziņa un reljefa reaģēšanas sistēmu ir iestrādāta viena ātrumu pārnesumkārbu. Turklāt Hill Descent kontrole kopā ar reģeneratīvās bremzēšanas līdzekļiem līdz pat elektrības 30kw var radīto mehānisko un uzglabā akumulatoru.
Šajā gadījumā atkarībā no apstākļiem var atgūt Land Rover prasījumu apmēram 80 procenti no aizstāvja kinētisko enerģiju.
Prognozējamu, testēšana, elektriskā aizstāvis ir stingra. Ne tikai to brist pa 800 mm ūdens auto arī velk 12 tonnu autovilcienu līdz 13 procentiem gradientu.
Neskatoties uz pierāda savu stingrību, Land Rover ir plāni pašlaik ražo elektriskās aizstāvis. Tā vietā, septiņas EBD redzēs darbību reālās pasaules pētījumos vēlāk šajā gadā.

Off-roader gets electric power, 50-mile range and four-hour charging time claimed. Land Rover has created an electric Defender which it will exhibit at the Geneva motor show. It aims to add zero-emission efficiency to the formidable off-road ability the Defender is famed for.
The Defender's regular diesel engine has been substituted for a 70kw (94bhp) electric motor with 243lb ft of torque. The motor is powered by a 300-volt lithium-ion battery that weighs 410kg.
Because all the components of the battery system are air-cooled rather than liquid-cooled, however, weight gain over the standard Defender is 100kg. This puts kerb weight between 2055kg and 2162kg depending on body style.
Land Rover claims a range of more than 50 miles. Used off-road, where speeds are much lower, the battery can last more than eight hours. A portable charger can replenish the battery in ten hours, whilst a fast charger unit cuts this time to four hours.
A single-speed transmission has been incorporated into the Defender's existing four-wheel drive and Terrain Response systems. Moreover, the combination of Hill Descent Control with regenerative braking means up to 30kw of electricity can be generated by the motor and stored in the battery.
Land Rover claims around 80 per cent of the Defender's kinetic energy can be recovered in this way, depending on conditions.
Predictably, testing of the electric Defender has been rigorous. Not only can it wade through up to 800mm of water, a development car has also pulled a 12-tonne road train up a 13 per cent gradient.
Despite proving its toughness, Land Rover has no plans currently to produce an electric Defender. Instead, the seven EVs will see action in real world trials later this year.