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Chaque année, et pour les 10 dernières années ou ainsi, j'ai fait mon chemin vers le Salon International de l'Auto dans ma voiture testeur de la semaine. Cette année n'était pas différente.

Généralement, j'ai essayer et obtenir quelque chose qui tient autant de la & ldquo ; voyage & rdquo ; critères que possible. En d'autres termes, la voiture doit être rapide, calme, confortable, économique décemment et de sport AWD (à ce moment précis de l'année). Entrez XTS berline de Cadillac.

Le 2014 XTS4 Vsport Platinum est à la gamme de la crête de Cadillac absolue des voitures, et après avoir parcouru plus de 1 500 km avec elle, je peux attester que cette voiture est superbe sur presque tous les niveaux possible. Suffisamment puissante, lisses et solides, la XTS fait face qu'un défaut mineur : la transmission. J'ai aimé la voiture, mais lisez la suite.

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Ce qui est une Cadillac XTS ?
Le 2014 Cadillac XTS a été appelé à remplacer les vieux berlines STS et DTS. À un moment donné, la STS a été un produit chaud, mais son appel fait long feu et il était temps verser fort de remplacement des Nations Unies.

La XTS est arrivé en 2012 comme une voiture de le « année modèle 2013. Fils & ldquo ; grand-midsize & rdquo ; stature se prête bien au service de limousine et sert le garçon affiche de luxe de la ré-émergente symbole de statut social qui autrefois étaient Cadillac.

2014 Cadillac XTS prix et spécifications
La base FWD XTS Standard a un prix de vente au détail de 48 940 $. Du haut en tas est assis XTS Platinum Vsport avec la traction intégrale et son prix de départ est de 73 745 $.

Mon testeur étaient la « dernière et inclus le travail de peinture bronze couches le de blanc ainsi que trois système de divertissement fr option pour un total de presque 30 000 $ de plus à Québec le prix de base ou 77 035 $.

3,6 L V6 fait Un double fonction pour la XTS. Dans les voitures non-Vsport, il développe et chevaux 304 264 lb-pi de quelques. Par conséquent, ta TI sont offerts et. Pour plus de plaisir, Caddy lèvera sur deux turbos qui stimulent la production de chevaux et 368 couple de 410 lb-pi. Sous cette forme, seulement un électronique avec différentiel AWD cul arrière à glissement limité est standard. Une boîte à 6 rapports et décisions automatique HNE also dans tous les domaines standard.

Toutes les Cadillac XTS bénéficier de suspension magnétique, puis de l'installation en temps réel, sa suspension en continu. Brembo fournit les freins à disque aux quatre roues.

Conduite de la 2014 Cadillac XTS4 Vsport
De ma liste de critères de voiture-voyage sur la route, vous avez peut être remarqué que & ldquo ; rapide & rdquo ; un élément de premier ministre le été. Pour ce faire, j'ai été servi un repas de cinq plats américain fantaisie. Le V6 bondit Touché là sur l'opportunité de griffe longe à surfaces ainsi que le système de traction intégrale et une fois que la chance, explosions, plein de vers.

Cette chance ne vient que quand le slushbox 6-cog prend enfin un clé. Sous rampant calmes et sereins urbain, transmission de la glisse d'un XTS pignon à l'autre, affichant une douceur soyeuse qui est attendue de la grande marque qui est Cadillac.

Étant donné qu'il s'agit d'un vieillard, croisière Vsport est hors de question si pas nécessaire. De point mort, les pop-up de la transmission d'un train à l'autre, à frapper la 100 km/h en seulement 5,5 secondes. Manœuvres de passage sont also Kunststof rapides, une fois que la transmission aux.1 enfin un clé, s'écraser parfois sur elle, et puis la XTS est se comme une fusée. Le V6 ne souffre aucun lag, contrairement à l'autobox. Une fois triées, je peux seulement imaginer que vous sentirez furieux commentaire ce bateau de luxe.

2014 Cadillac XTS Dans le Vsport, c'est le seul élément manquant. XTS L'AWD direction hydraulique (électrique avec FWD) est 4 et pas particulièrement pré­cises, cependant son il, dans cette application beaucoup est sportive. Brembo offrent freins Gros non seulement une puissance de freinage fort mais la pédale un mieux que sentir décent.

Le Magnetic Ride Control Suspension le gros Caddy est impressionnante. Sur les Australia de l'autoroute, les vers le haut de toute accoutrement versez ONU et tendu stable ride. Un certain niveau de confort et de souplesse peut tout aussi bien être atteint, le tout sans intervention du conducteur.

À l'intérieur et hors de la 2014 Cadillac XTS
Le dénommer des 2014 Cadillac XTS est très original et donc immédiatement reconnaissables. Comme le premier ministre à la tête arborer verticale maintenant-signature et les feux, le cul arrière XTS ressemble aussi bien assis comme il le fait toujours débordé sur autoroute.

Les plis du corps pointu, grandes roues distinctes et uniques & ldquo ;Twin-Turbo & rdquo ; grille ont augmenté would sur moi, et avec chaque nouvelle Caddy, l'effet est exponentielle. Le travail de peinture blanche aide un peu, aussi...

La cabine est également à la en mode. Je voudrais pour le d'abandonner de le contrôle tactile capacitif de Cadillac, la rétroaction haptique et geste de reconnaissance entreprise parce qu'il semble fonctionner CUE à chaque fois qu'il envoyé comme il-il est incroyablement frustrant parfois. Il en va de même pour la Ford. La seule détection de proximité est intéressante...

Pour ce qui est le reste de la cabine, les sièges sont très confortables, salle abonde partout, le coffre est spacieux et ajustement et finition sont très gentils la.

La comparant en 2014 Cadillac XTS
Sauge de correspondre-bang-pour-le-buck de le 2014 XTS Vsport est presque impossible de puissance. 65 575 $ vous obtiendrez tout de 410 cv. Il y a beaucoup d'alternatives, telles que l'Audi A6, BMW 535i xDrive, Mercedes-Benz E 350 4MATIC ainsi que certaines options japonaises. : Aucun livrera le facteur punch de cette façon.

Cependant, mon testeur se referme sur certains joueurs sérieux tells que l'Audi S6 (85 €/ $ 500), a la BMW 550i xDrive (443 hp et 76 750 $!) et le Merc E 550 4MATIC. Niveaux d'équipement ne sont pas comparables à celles de la XTS par rapport aux allemands. Toujours est-il si vos rêves sont faits de Caddies, seul le fera.
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