Téma: 2014 Cadillac XTS4 Vsport Platina áttekintés

Minden évben, és az elmúlt 10 évben, vagy úgy, csináltam az én módja annak, hogy a kanadai nemzetközi Auto Show a hét teszter autóm. Ebben az évben nem volt más.

Általában próbálja meg, és kap amit illik annyi a & ldquo; road trip & rdquo; kritériumok, mint lehetséges. Más szavakkal a autó van, gyors, csendes, kényelmes, gazdaságos tisztességesen és (ebben az időben különösen az év) sport AWD. Adja meg a Cadillac XTS zászlóshajónak.

A 2014-es XTS4 Vsport Platinum az abszolút csúcs a Cadillac's felállás autók, és után utazik 1500 km vele, én is tanúsítja, hogy ez az autó szinte minden elképzelhető szinten is kiváló. Sok erős, sima és szilárd, az XTS arcok egyetlen kisebb hibája: továbbítása. Szerette az autó, de tovább.



Mi az a Cadillac XTS?
A 2014-es Cadillac XTS kérték, hogy cserélje ki a régi és STS DTS szedánok. Egy az időben az ponton STS volt egy forró de egy termék fellebbezés ki van fizzled ki, és ez volt egy részére egy idő erős visszahelyezés.

Az XTS szállítású 2012 2013-ra a modell év autó. A & ldquo; nagy-közepes & rdquo; termete benyújtott limuzin-szolgáltatás, valamint kínálkozik és arra szolgál, mint egy luxus plakát Kecskeméten az újra megjelenő státusz lakandon, hogy volt egyszer egy Cadillac-et.

2014-es Cadillac XTS ár és specifikációk
Az alapvető FWD XTS mértékadó birtokol egy kiskereskedelmi ár-$48,940-ból. A kupac tetején ül egy Vsport XTS platina AWD és egy összerezzenés erőforráskartonról $73,745.

ÉN baldachinos ez volt, és utóbbi tartalmazza a fehér gyémánt valamint fényezése a Tricoat választható szórakozás rendszer részére egy nagy, összesen közel 30.000 $ több, mint az $77,035 vagy alapár.

3.6 V6 literes-os csinál kettős feladata az XTS. Nem Vsport az eredménycsoportjához autók alakul ki, 304 lóerő és 264 lb-ft of nyomaték. Mint ilyen FWD és AWD kínálnak. Több móka dobja Caddy két turbos, hogy növeljék kimeneti lóerős és 368 410 lb-ft of nyomaték. Ebben a formában csak együtt egy AWD elektronikus csúszós korlátozott hátsó differenciálmű egy szabvány. A 6-fokozatú sebességváltó képeket (a) egyformán szabvány egész fórumon.

Minden Cadillac XTS javára Magnetic Ride Control, és egy valós idejű felfüggesztés változó folyamatosan beállítása. Brembo biztosít egy négykerekű tárcsafék.

Vezetés egy 2014 Cadillac XTS4 Vsport
A listámon a közúti utazás autó kritériumok lehet, hogy észrevette, hogy & ldquo; gyors & rdquo; volt az első elemet. Ehhez szolgáltam volt egy amerikai díszes érzékszervű fogásos étkezés. A V6-os lecsap egy lehetőséget, hogy a felületek mellett az AWD-rendszer, és ha adott az esély, robbanás előre el karom.

Ismétlések egy lehetőséget csak eredménycsoportjához, amikor egy 6 költői-fogaskerekű slushbox végül csákány egy fogaskerék. Nyugodt Alatt összegyűjtött városi és másznak XTS átviteli siklik egy fokozatban (egy), selymes simaságát, Kristóf várhatóan egy nagy márka, hogy a Cadillac megjelenítésére.

Tekintettel arra, hogy ez egy Vsport, cirkál az öreg egy kérdés, ha nem dokumentumosztály. Egy holtpontra az átviteli durran egy fogaskerék, egy másik kopogtatott, 100 km/h, mindössze 5,5 másodperc. Tompított manőverek, szédületesen, gyors egyszer az átviteli végül kiválasztja a felszerelés, időnként összeomlik, és eredménycsoportjához az XTS ki mint egy rakéta. Egy V6-os késés szenved, mivel a autobox. Ha csak, rendezett elképzelni tudom, milyen dühös egy luxus hajó fogja érezni magát.

A 2014-es Cadillac XTS Vsport ez az egyetlen hiányzó elem Az AWD XTS hidraulikus kormányberendezés (elektromos) (FWD) fény és nem az éles különösen alkalmazásban bőven ez azonban sportos. Egy nagy Brembo fékek szöveggyűjtemény, nem csak megállító erős erő, de pedál van egy tőzsdeügynök menta egy tisztességes, érzem.

Egy nagy Caddy Magnetic Ride Control kerékfelfüggesztés is figyelemre méltó. A Kapucíner autópálya húzódik az egész felállás cégek fel egy kis feszes és stabil ride. Egy bizonyos fokú rugalmasságát és a kényelem a könnyen teljesülni ugyanolyan szinten, a bemenet vezető nélkül.

Ki a 2014-es Cadillac XTS és belső
A 2014-es Cadillac XTS stílus eredeti és így rendkívül azonnal felismerhető. Az első, hogy a sport, a legtöbb-fej függőleges és aláírásfájlból lámpák XTS úgy a hátsó néz ki, ugyanolyan jó ült naplósorokat menta, menta, hogy ez az autópályán le barrelling.

A gyűrődések teszt, éles nagy kerekek és egyedi különálló & ldquo;Twin-Turbo & rdquo; rács komolyan nőtt rám, és minden új exponenciális hatása egy Caddy. Egy fehér fényezése felvevő egy kicsit túl...

(A) a légiutas-kísérő ugyanilyen az-divatos. Szeretném Azt, hogy egy Cadillac-et, hogy csepp a ellenálló Érint Irányít, a visszacsatolás és gesztus felismerés haptic CUE úgy tűnik Ádám, üzleti, hogy amikor érzi, hogy hihetetlenül bosszantó-időnként. Ugyanez vonatkozik a Ford. Az egyetlen érdekes jellemzője közelség érzékelő......

Mindaddig, vannak egy Kenessey Balázs maradéka megy, az nagyon ülések kényelmesek, bővelkedik szoba mindenhol, tágas törzs, és egy alkalmas, és a Befejezés is nagyon szép.

A 2014-es Cadillac XTS összehasonlítása
A 2014-es XTS Vsport hogy megfeleljen egy ki lehetetlen-bang-a-a-bak bölcs. kap $65,575 akarat ön minden 410 hp. sok Ildikó alternatíva van, mint az Audi A6, BMW 535i xDrive, Mercedes-Benz E 350 4MATIC, valamint néhány fel lehetőséget. Senki sem akarat szállít a pezsgés tényező.

Azonban néhány komoly játékosok, mint az zárja az én Audi S6 baldachinos ($ vitte el a 85.500), egy BMW-ös sorozat-ös sorozat 550i xDrive (443 hp és $76,750!), és egy Merc E 550 4MATIC. Felszereltségi képest par nincsenek szintek (a) a németek XTS. Tény az, hogy ha az álmok készülnek Caddies, csak egy fog tenni.

Every year, and for the last 10 years or so, I've made my way to the Canadian International Auto Show in my tester car of the week. This year was no different.

I typically try and get something that fits as many of the “road trip” criteria as possible. In other words, the car has to be fast, quiet, comfortable, decently economical and (at this particular time of the year) sport AWD. Enter Cadillac's flagship XTS sedan.

The 2014 XTS4 Vsport Platinum is at the absolute peak of Cadillac's lineup of cars, and after travelling over 1,500km with it, I can attest that this car is superb on nearly every conceivable level. Plenty powerful, smooth, and solid, the XTS faces only one minor flaw: the transmission. I loved the car, but read on.

Attachment 5786

What is a Cadillac XTS?
The 2014 Cadillac XTS was called upon to replace the old STS and DTS sedans. At one point in time, the STS was a hot product, but its appeal fizzled out and it was time for a strong replacement.

The XTS arrived in 2012 as a 2013 model year car. Its “large-midsize” stature lends itself well to limousine duty, and serves as the luxury poster boy of the re-emerging status symbol that once was Cadillac.

2014 Cadillac XTS Price and Specs
The basic FWD XTS Standard has a retail price of $48,940. At the top of the heap sits the XTS Vsport Platinum with AWD and its starting price is of $73,745.

My tester was the latter and included the White Diamond Tricoat paint job as well as the optional Entertainment System for a grand total of nearly $30,000 more than the base price or $77,035.

A 3.6L V6 does double duty for the XTS. In non-Vsport cars, it develops 304 horsepower and 264 lb-ft of torque. As such, FWD and AWD are offered. For more fun, Caddy will throw on two turbos that boost output to 410 horsepower and 368 lb-ft of torque. In this guise, only AWD with an electronic limited-slip rear differential is standard. A 6-speed automatic transmission is equally standard across the board.

All XTS Cadillacs benefit from Magnetic Ride Control, and its continuously variable real-time suspension setup. Brembo provides the four-wheel disc brakes.

Driving the 2014 Cadillac XTS4 Vsport
Of my list of road-trip car criteria, you may have noticed that “fast” was the first element. For this, I was served a fancy American five-course meal. The V6 pounces on the opportunity to claw away at surfaces along with the AWD system, and once given the chance, blasts forward.

This chance only comes when the 6-cog slushbox finally picks a gear. Under calm and collected urban crawling, the XTS' transmission glides from one gear to another, displaying silky smoothness that is expected from the grand brand that is Cadillac.

Given that this is a Vsport, old-man cruising is out of the question when not necessary. From a standstill, the transmission pops from one gear to another, knocking at the 100 km/h in as little as 5.5 seconds. Passing manoeuvres are as blisteringly fast, once the transmission finally selects a gear, occasionally crashing into it, and then the XTS is off like a rocket. The V6 suffers no lag whereas the autobox does. Once sorted, I can only imagine how furious this luxury boat will feel.

In the 2014 Cadillac XTS Vsport, this is the only lacking element. The AWD XTS' hydraulic steering (electric with FWD) is light and not particularly sharp, however, in this application it is plenty sporty. The big Brembo brakes provide not only strong stopping power, but the pedal has better than decent feel.

The big Caddy's Magnetic Ride Control suspension is impressive. On the long highway stretches, the whole getup firms up for a taut and stable ride. A degree of suppleness and comfort level can be just as easily attained, all without input from the driver.

Inside and Out of the 2014 Cadillac XTS
The 2014 Cadillac XTS' styling is highly original and thus instantly recognizable. As the first to sport the now-signature vertical head and taillights, the XTS looks just as good sitting still as it does barrelling down the highway.

The sharp body creases, large distinct wheels and unique “Twin-Turbo” grille have seriously grown on me, and with every new Caddy the effect is exponential. The white paint job helps quite a bit, too...

The cabin is equally fashionable. I would like for Cadillac to drop the capacitive-touch control, haptic feedback and gesture recognition CUE business because it seems to work whenever it feels like it -- it is incredibly frustrating at times. The same applies to Ford. The only interesting feature is proximity sensing...

As far as the remainder of the cabin goes, the seats are very comfortable, room abounds everywhere, the trunk is capacious, and fit and finish are very nice.

Comparing the 2014 Cadillac XTS
The 2014 XTS Vsport is next to impossible to match power-bang-for-the-buck wise. $65,575 will get you all of 410 hp. There are many alternatives here, such as the Audi A6, BMW 535i xDrive, Mercedes-Benz E 350 4MATIC as well as some Japanese options. None will deliver the oomph factor this way.

However, my tester closes in on some serious players such as the Audi S6 ($85,500), the BMW 550i xDrive (443 hp and $76,750!), and the Merc E 550 4MATIC. Equipment levels are not on par with the XTS compared to the Germans. Fact is, if your dreams are made of Caddies, only one will do.