Νήμα: Γρήγορη κίνηση: 2011 Nissan Leaf (μέρος 2)

Ive μόλις τελειώσει περάσουν λίγες μέρες με ένα Nissan Leaf 2011. Την περασμένη εβδομάδα περιέγραψα πώς αργά οδήγησα το όλα-ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το Λος Άντζελες προς το σπίτι μου στη Σάντα Μπάρμπαρα – απόσταση μιλίων 111. Μόλις το έκανα όπως η μπαταρία ήταν σχεδόν πλήρως αποφορτιστεί. Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η ακρίβεια της τάξεως εμφανίζεται στο ταμπλό ψηφιακή υψηλής τεχνολογίας.

Αφού φουσκώσει το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ταξιδέψει πάνω από 100 μίλια σε μια πλήρη δαπάνη οδήγησα στη συνέχεια το φύλλο ακριβώς σαν να ήταν μια τακτική βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Χρειάστηκαν 24 ώρες για να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία χρησιμοποιώντας το ενσωματωμένο στάλα φορτιστή συνδεδεμένο με μια 120-volt πρίζα στο σπίτι μου. Στη συνέχεια οδήγησε αυτό σε κατάσταση λειτουργίας για 30 μίλια στον αυτοκινητόδρομο στο όριο ταχύτητας. Η προβλεπόμενη σειρά έδειξε 75 μίλια στο τέλος του ταξιδιού μου. Η απόδοση ήταν κάπως υποτονική, όπως θα μπορούσα να αισθανθώ το γκάζι μου κρατά πίσω από την επιτάχυνση πάρα πολύ κοφτά. Σύνταξη μια 18-Γουίλερ, σε κάποια φάση ένιωθα καλά ως το εύρος αρχίσουν να αυξάνονται!

Στο ταξίδι της επιστροφής 27 μιλίων που οδήγησα στην κανονική λειτουργία, σαν να ήμουν σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Δεν ήμουν απογοητευμένος — η απόδοση είναι περισσότερο από αποδεκτή. Γιατί έχεις μέγιστη ροπή σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ο κινητήρας ανταποκρίνεται αμέσως. Δεν είχα κανένα πρόβλημα να συμβαδίσουν με την κυκλοφορία που ταξιδεύουν πολύ πάνω από το όριο ταχύτητας. Δεν προκαλεί έκπληξη, αυτό το είδος της οδήγησης είναι αποστράγγιση και το δηλωμένο εύρος ήταν μόλις 29 χιλιόμετρα μέχρι το τέλος του ταξιδιού μου. Ουσιαστικά ι είχε σχεδόν κατά το ήμισυ μου κυμαίνονται σε περίπου 60 μίλια οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα.

Κατά τις επόμενες ημέρες θα απολαμβάνουν την οδήγηση το φύλλο γύρω από την πόλη-χειρίζεται καλά και είναι αρκετά ευρύχωρος. Ήθελα, επίσης, τα βλέμματα του αυτοκινήτου, ακόμα κι αν ο σύζυγός μου σκέφτηκε ότι ήταν άσχημο. Θα είχα κανένα ενδοιασμό να κατέχει μία περίπτωση εγώ οδήγησα ποτέ πάνω από 70 μίλια σε μια ημέρα.

Ειλικρινά, η μεγαλύτερη απογοήτευση για μένα ήταν το κόστος για να επαναφορτίσετε. Παίρνει το 1. 4KW σε 120 βολτ να χρεώνουν. Μπορώ να πληρώσω 29 σεντ ανά κιλοβατώρα, συμπεριλαμβανομένων των φόρων, κλπ, έτσι θα μου κοστίσει περίπου $8 για να επαναφορτίσετε πλήρως το φύλλο — σχετικά με το ίδιο κόστος ανά μίλι με ένα αυτοκίνητο να πάρει 45 mpg. Αντιλαμβάνομαι ότι σε πολλά μέρη της χώρας, το ποσοστό είναι πολύ χαμηλότερο και υπάρχουν ακόμη και βαριά ολονύκτια ηλεκτρικό ΤΕΨΕ. Εάν youre αρκετά τυχερός να ζήσω σε έναν τόσο προοδευτική σκέψη τομέα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που λειτουργεί έξω πολύ λιγότερο δαπανηρή.

Η μεγαλύτερη έκπληξη; Ανοίξει το καπό-ένας μέσος άνθρωπος μη-tech σκεφτόσαστε είναι μια τακτική βενζινοκινητήρα, πλήρης, με ένα θερμαντικό σώμα, της δεξαμενής ψυκτικού υγρού και τι μοιάζει εντυπωσιακά όπως ένα έκκεντρο καλύπτει.