Я правёў некалькі дзён з Nissan ліст 2011. На мінулым тыдні я апісаў, як я павольна ехаў ўсё-электрычны аўтамабіль з Лос-Анджэлеса ў мой дом у Санта-Барбары – на адлегласці 111 кіламетраў. Я толькі зрабіў гэта, як батарэя была амаль цалкам разраджана. Што больш за ўсё мяне ўразіла дакладнасць меркаваны дыяпазон адлюстроўваецца на высокатэхналагічнай лічбавай прыборнай панэлі. Пасля доказы аўтамабіль змог праехаць больш за 100 міляў на поўным зарадзе я тады ездзіў на ліст так, як калі б гэта быў звычайны прыведзены ў дзеянне бензінам аўтамабіль. Спатрэбілася 24 гадзіны, каб цалкам зарадзіць акумулятар з дапамогай убудаванай ручаек зарадная прылада падключылі да 120-вольтавую разеткі ў маім доме. Затым я увагнаў яго ў эканомным рэжыме 30 км на шашы з абмежаванне хуткасці. Прагназуемы дыяпазон паказваў 75 міль у канцы маей паездкі. Спектакль быў некалькі млявым, як я мог адчуваць паскаральнік ўтрымлівае мяне ад паскарэння занадта жвава. Падрыхтоўка 18-Уилер на адной сцэне адчуваў сябе добра, як і асартымент пачаў павялічвацца! Аб вяртанні 27-мільнай паездкі я ехаў у звычайным рэжыме, як калі б я быў у спартыўным аўтамабілі. Я не быў расчараваны — гэта больш чым прымальна. Таму што youve атрымаў максімальны крутоўны момант на любой хуткасці, матор імгненна рэагуе. У мяне не было праблем з трафікам, якія ляцяць з перавышэннем хуткасці. Не дзіўна, гэты від ваджэння сліва і паказаным дыяпазоне быў толькі 29 міляў да канца маё падарожжа. Па сутнасці, я быў амаль удвая мой дыяпазон прыкладна ў 60 мілях руху на высокай хуткасці. У працягу наступных некалькіх дзен я атрымліваў асалоду ад ваджэння лісця па ўсім горадзе - ен апрацоўвае добра і даволі емісты. Мне таксама падабаецца знешні выгляд аўтамабіля, хоць мая жонка думала, што гэта непрыгожа. Я бы без усялякіх згрызот сумлення валодаючы адным, калі я ніколі не вадзіў больш чым 70 міль у дзень. Шчыра кажучы, самае вялікае расчараванне для мяне была цана, каб перазарадзіць. Яна займае 1. 4кВт пры напрузе 120 вольт для зарадкі. Я плаціць 29 цэнтаў за кВт / ч, уключаючы падаткі, і г. д., Так ён мне абыйшоўся каля $8, каб цалкам зарадзіць лісця — прыкладна такая ж кошт за мілю, як аўтамабіль атрымлівае 45 міль на галон. Я разумею, што ў многіх раёнах краіны хуткасць нашмат ніжэй, і ёсць нават моцна прыніжаных начны тарыфы на электраэнергію. Калі вы досыць ўдачлівыя, каб жыць у такой перадавой вобласці мыслення, электрычны аўтамабіль працуе значна менш дарагім. Самым вялікім сюрпрызам? Адкрываем капот – у сярэднім нетэхнічнае чалавек вырашыў бы, што яго звычайны бензінавы рухавік у зборы з радыятарам, бачок і тое, што выглядае дзіўна падобнай на вечка камеры. Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard. After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase! On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed. During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day. Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly. The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.
View Tag Cloud