Ive baru sahaja selesai menghabiskan beberapa hari dengan Nissan Leaf 2011. Minggu lepas saya menerangkan bagaimana saya perlahan-lahan memandu kereta elektrik dari Los Angeles ke rumah saya di Santa Barbara - jarak 111 batu. Saya hanya membuatnya kerana bateri hampir habis sepenuhnya. Apa yang paling mengagumkan saya ialah ketepatan julat anggaran yang dipaparkan pada papan pemuka digital berteknologi tinggi. Selepas membuktikan kereta itu boleh bergerak lebih dari 100 batu dengan cas penuh saya kemudian memandu Leaf seolah-olah ia adalah kereta berkuasa petrol biasa. Ia mengambil masa 24 jam untuk mengecas semula bateri sepenuhnya menggunakan pengecas trickle terbina dalam yang disambungkan ke saluran keluar 120 volt di rumah saya. Saya kemudian memandunya dalam mod Ekonomi sejauh 30 batu di lebuh raya pada had laju. Julat yang diramalkan menunjukkan 75 batu pada akhir perjalanan saya. Persembahan itu agak lembap kerana saya dapat merasakan pemecut menahan saya daripada memecut terlalu pantas. Merangka 18 roda pada satu peringkat terasa baik kerana julat mula meningkat! Pada perjalanan pulang 27 batu saya memandu dalam mod biasa seolah-olah saya berada dalam kereta sukan. Saya tidak kecewa - prestasi lebih daripada boleh diterima. Kerana anda mempunyai tork maksimum pada kelajuan apa pun, motor bertindak balas dengan serta-merta. Saya tidak mempunyai masalah untuk mengikuti perjalanan trafik jauh melebihi had laju. Tidak menghairankan, pemanduan seperti ini mengalir dan jarak yang dinyatakan hanya 29 batu pada akhir perjalanan saya. Pada dasarnya saya hampir mengurangkan separuh jarak saya hingga kira-kira 60 batu memandu pada kelajuan tinggi. Dalam beberapa hari akan datang saya seronok memandu Daun di sekitar bandar - ia mengendalikan dengan baik dan agak lapang. Saya juga suka rupa kereta, walaupun isteri saya fikir ia hodoh. Saya tidak akan mempunyai keraguan memilikinya jika saya tidak pernah memandu lebih dari 70 batu dalam sehari. Terus terang, kekecewaan terbesar bagi saya ialah kos untuk mengecas semula. Ia mengambil masa 1. 4kW pada 120 volt untuk mengecas. Saya membayar 29 sen setiap kWj termasuk cukai, dan lain-lain jadi saya memerlukan kos kira-kira $ 8 untuk mengisi semula Daun sepenuhnya - kira-kira kos yang sama setiap batu dengan kereta mendapat 45 mpg. Saya sedar bahawa di banyak tempat di negara ini kadarnya jauh lebih rendah dan terdapat juga kadar elektrik semalaman yang sangat diskaun. Sekiranya anda bernasib baik untuk tinggal di kawasan pemikiran ke hadapan, kereta elektrik berfungsi dengan lebih murah. Kejutan terbesar? Buka hud - rata-rata orang yang tidak berteknologi akan menganggap ia adalah enjin petrol biasa, lengkap dengan radiator, tangki penyejuk dan apa yang kelihatan luar biasa seperti penutup cam. Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard. After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase! On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed. During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day. Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly. The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.
Lihat Tag awan