repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text

Ive baru sahaja selesai menghabiskan beberapa hari dengan Nissan Leaf 2011. Minggu lepas saya menerangkan bagaimana saya perlahan-lahan memandu kereta elektrik dari Los Angeles ke rumah saya di Santa Barbara - jarak 111 batu. Saya hanya membuatnya kerana bateri hampir habis sepenuhnya. Apa yang paling mengagumkan saya ialah ketepatan julat anggaran yang dipaparkan pada papan pemuka digital berteknologi tinggi.

Selepas membuktikan kereta itu boleh bergerak lebih dari 100 batu dengan cas penuh saya kemudian memandu Leaf seolah-olah ia adalah kereta berkuasa petrol biasa. Ia mengambil masa 24 jam untuk mengecas semula bateri sepenuhnya menggunakan pengecas trickle terbina dalam yang disambungkan ke saluran keluar 120 volt di rumah saya. Saya kemudian memandunya dalam mod Ekonomi sejauh 30 batu di lebuh raya pada had laju. Julat yang diramalkan menunjukkan 75 batu pada akhir perjalanan saya. Persembahan itu agak lembap kerana saya dapat merasakan pemecut menahan saya daripada memecut terlalu pantas. Merangka 18 roda pada satu peringkat terasa baik kerana julat mula meningkat!

Pada perjalanan pulang 27 batu saya memandu dalam mod biasa seolah-olah saya berada dalam kereta sukan. Saya tidak kecewa - prestasi lebih daripada boleh diterima. Kerana anda mempunyai tork maksimum pada kelajuan apa pun, motor bertindak balas dengan serta-merta. Saya tidak mempunyai masalah untuk mengikuti perjalanan trafik jauh melebihi had laju. Tidak menghairankan, pemanduan seperti ini mengalir dan jarak yang dinyatakan hanya 29 batu pada akhir perjalanan saya. Pada dasarnya saya hampir mengurangkan separuh jarak saya hingga kira-kira 60 batu memandu pada kelajuan tinggi.

Dalam beberapa hari akan datang saya seronok memandu Daun di sekitar bandar - ia mengendalikan dengan baik dan agak lapang. Saya juga suka rupa kereta, walaupun isteri saya fikir ia hodoh. Saya tidak akan mempunyai keraguan memilikinya jika saya tidak pernah memandu lebih dari 70 batu dalam sehari.

Terus terang, kekecewaan terbesar bagi saya ialah kos untuk mengecas semula. Ia mengambil masa 1. 4kW pada 120 volt untuk mengecas. Saya membayar 29 sen setiap kWj termasuk cukai, dan lain-lain jadi saya memerlukan kos kira-kira $ 8 untuk mengisi semula Daun sepenuhnya - kira-kira kos yang sama setiap batu dengan kereta mendapat 45 mpg. Saya sedar bahawa di banyak tempat di negara ini kadarnya jauh lebih rendah dan terdapat juga kadar elektrik semalaman yang sangat diskaun. Sekiranya anda bernasib baik untuk tinggal di kawasan pemikiran ke hadapan, kereta elektrik berfungsi dengan lebih murah.

Kejutan terbesar? Buka hud - rata-rata orang yang tidak berteknologi akan menganggap ia adalah enjin petrol biasa, lengkap dengan radiator, tangki penyejuk dan apa yang kelihatan luar biasa seperti penutup cam.
Original text