Téma: Gyors meghajtó: 2011 Nissan Leaf (2. rész)

Ive csak befejezte, eltölteni egy pár napot a 2011 Nissan Leaf. A múlt héten írtam le, hogyan lassan vezettem az összes elektromos autó Los Angeles a Santa Barbara-111 mérfölddel az otthonom. Csak tette, hogy mint a telep majdnem teljesen lemerült. Milyen mély benyomást tett rám leginkább volt jelenik meg, a high-tech digitális irányítópult a becsült tartomány pontossága.

Miután bizonyul, az autó utazhat több mint 100 mérföldre a teljes díjat majd vezettem a levél csak, mintha egy rendszeres benzines autó. Beletelt 24 órán keresztül töltse fel teljesen az akkumulátort használja a beépített csepegtető töltő akasztott fel egy 120-voltos aljzat a házamban. Akkor vezettem azt a gazdaság mód, 30 km az autópályán a sebességhatárt. Az előre jelzett sor mutatott 75 km, az út végére. Az előadás volt kissé lomha, ahogy éreztem a gyorsító tárolás nekem hát-ból gyorsuló is élénken. Kidolgozása egy 18-wheeler egyik szakaszában éreztem jó, mint a tartomány, növekedni kezdett!

A visszaút 27 mérföld én vezettem a szokásos módon, mintha csak egy sportkocsi. Nem volt csalódott – teljesítménye több mint elfogadható. Mert megvan a maximális nyomaték, bármilyen sebességgel, a motor azonnal reagál. Nem volt probléma lépést tartani a forgalom utazás jóval meghaladja a megengedett sebességet. Nem meglepő, ez a fajta vezetés elvezetését, és a megadott tartományban volt csak 29 mérföld az út végére. Lényegében már csaknem felére én tartományban, mintegy 60 mérföldre vezetői nagy sebességgel.

A következő néhány nap alatt nagyon élveztem a levél vezetés a város körül-ez jól kezeli, és elég tágas. Is tetszik az autó, úgy néz ki, még akkor is, ha a feleségem azt gondoltam, hogy volt csúnya. Nincs lelkiismeretfurdalás, birtokló egy, ha soha nem vezetett több mint 70 km, egy nap azt.

Őszintén szólva nekem a legnagyobb csalódás volt a költség-hoz újra tölt. 1 tart. 4kW: 120 v-díjat. Én fizetem a 29 cent / kWh, beleértve az adók, stb, így ez nekem körülbelül 8 $-hoz teljesen újra tölt-a levél – körülbelül a mérföld per költsége megegyezik egy autó 45 mpg egyre. Tisztában vagyok azzal, hogy az ország számos részén az arány jóval alacsonyabb, és vannak még erősen egyik napról a másikra elektromos kedvezményes. Ha te szerencsés, hogy ilyen előre gondolkodó területen, egy elektromos autó él működik sokkal kevésbé költséges.

A legnagyobb meglepetés? Nyissa meg a motorháztető-egy átlagos nem-tech személy azt hiszem, ez a rendszeres benzin-motor, kiegészít-val egy radiátor, hűtőközeg tartály, és mi úgy néz ki, rendkívül, mint a cam terjed ki.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.