הליך המשנה: נסיעה מהירה: 2011 ניסאן ליף (חלק 2)

אייב סיימה לבלות כמה ימים עם עלה ניסן 2011. בשבוע שעבר תיארתי איך אני לאט נסעו כל-חשמלי מלוס אנג'לס לביתי בסנטה ברברה – במרחק של 111 ק מ. הכנתי את זה רק כאשר הסוללה כמעט במלואה שוחרר מה שהרשים אותי ביותר היה הדיוק של הטווח המשוער המוצג על לוח המחוונים הדיגיטלי של ההיי-טק.

לאחר הוכחת שהמכונית יכולה לנסוע יותר מ 100 מייל כשהסוללה מלאה ואז נסעתי העלה רק כאילו היה מכונית המונעת בבנזין הרגילה. לקח 24 שעות כדי מלא להטעין את הסוללה באמצעות המטען מובנה זרזיף מחובר לשקע 120 וולט בבית שלי. ואז נסעתי זה במצב הכלכלה של 30 ק מ על הכביש המהיר על המהירות המותרת. הטווח החזוי הראה-120 ק מ בסוף הטיול שלי. המופע היה קצת איטי כפי יכולתי להרגיש את המאיץ מחזיק אותי בחזרה מן מאיץ גם קצרות. ניסוח במשאית בשלב אחד הרגשתי טוב כמו הטווח התחיל לגדול!

ב- 27 קילומטר הלוך נסעתי במצב רגיל כאילו היה מכונית ספורט. לא התאכזבתי – ההופעה היא יותר מקובלת. בגלל שיש. לך מומנט כוח מרבי בכל מהירות, המנוע מגיב באופן מיידי. לא היו לי בעיות בקצב התנועה נסיעה מעל המהירות המותרת. . לא מפתיע, הסוג כזה של נהיגה הוא מנקז, הטווח המוצהר היה במרחק של 29 ק מ בלבד עד סוף הטיול שלי. בעיקרו של דבר היו כמעט חתכתי את הטווח לבערך 60 קילומטר נהיגה במהירות גבוהה.

במהלך הימים הקרובים אני נהנתי נהיגה העלה ברחבי העיר – זה מטפל טוב והוא מרווח למדי. אני גם אוהב את המראה של המכונית, אף-על-פי אשתי חשבה שהיא מכוערת. לי נקיפות מצפון owning אחד אם אני לעולם לא אנהג יותר מ 70 ק מ ביום אחד.

בכנות, האכזבה הגדולה ביותר שלי הייתה העלות לטעון מחדש. זה לוקח 1. 4kW ב 120 וולט לחייב. אני משלם 29 סנט לקילו וואט כולל מיסים, וכד' אז זה עולות לי בערך 8 דולר לטעון באופן מלא העלה — על המחיר אותו לקילומטר כמו מכונית מקבל 45 mpg. אני מבין כי בחלקים רבים של המדינה שיעור הוא נמוך בהרבה ויש אפילו בכבדות לילה חשמל מוזל. אם אתה בר מזל מספיק כדי לחיות באזור כזה לחשוב קדימה, מכונית חשמלית יסתדר הרבה פחות יקר.

ההפתעה הגדולה ביותר? . פתח את המכסה – אדם שאינו-טק ממוצע חושב זה מנוע בנזין רגיל, מלא רדיאטור, הקירור של מה שנראה להפליא כגון כיסוי קאם.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.