Thread: Kiire sõita: 2011 Nissan Leaf (osa 2)

IVE just lõpetanud veeta mõned päevad 2011 Nissan Leaf. Eelmisel nädalal ma kirjeldasin, kuidas aeglaselt sõitsin kõigi elektriliste autode Los Angeles Santa Barbara – 111 miili kaugusel minu kodu. Ma vaid just see, kui aku peaaegu täielikult täidetud. Mis mulje mulle kõige oli õigsust ja kõrgtehnoloogia digitaalne armatuurlaud kuvatud hinnanguline suurus.

Pärast auto võib sõita üle 100 miili kohta täielikku laengut siis sõitsin lehed justkui oleks regulaarne bensiini mootoriga auto. See kestis 24 tundi täielikult laadida kasutades sisseehitatud käputäis laadija konksul kuni 120 volti väljund Kotonani aku. Siis sõitsin seda majanduse režiimis 30 km kiirusepiirang maanteel. Eeldatav vahemik näitas 120 km minu reisi lõpus. Täitmiseks oli mõnevõrra aeglane nagu ma tajusin hoidis mind kõrvalt liiga tugevalt kiirendades gaasipedaali. Koostamine on 18-wheeler ühes etapis Tundsin head hakkas suurenema vahemikuna!

27-miil tagasisõit sõitsin tavarežiimis justkui olin sportauto. Ma ei olnud pettunud — jõudlust on rohkem kui vastuvõetavad. Sest sul on suurim pöördemoment mis tahes kiirusel mootor reageerib koheselt. Ma ei olnud reisil tublisti üle kiirusepiirang liiklus ajakohaste probleemi. Ei ole üllatav, selline sõit on äravool ja püstitatud vahemik oli ainult 29 miili oma reisi lõpuks. Sisuliselt oli peaaegu poole minu vahemikus umbes 60 miili sõidu suurel kiirusel.

Järgmise paari päeva jooksul ma nautisin sõidu ümber linna lehed – see käepidemed hästi ja on päris ruumikas. Mulle meeldib ka ootab auto, kuigi mu naine arvasin, see oli kole. Ma ei ole Määramatuse tunne omanikust üks, kui ma kunagi sõitis üle 70 km päevas.

Ausalt öeldes oli minu jaoks suurim pettumus kulu toitumist. See võtab 1. 4kW 120 volti nõudmas. Ma maksan 29 senti / kWh, sealhulgas maksud, jne nii, et see maksab mulle umbes $8 täielikult laadida lehed — 45 mpg saada auto kulu ühe miil. Ma mõistan, et mitmel pool riigi määr on palju madalam ja seal on isegi raskelt üleöö electric soodustingimustel. Kui sa oled õnn elada nii edasi mõtlemine ala, elektriauto toimib läbi palju odavam.

Suurim üllatus? Avage hood-Keskmine mitte-tech isik võiks arvata, on regulaarne bensiini mootor, radiaator koos, jahutusvedeliku tank ja milline näeb välja nagu tähelepanuväärselt cam kate.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.