หัวข้อ: ขับรถ: 2011 นิสสันลีฟ (ตอนที่ 2)

Ive เพิ่งเลิกใช้จ่ายกี่วันกับการ 2011 นิสสันลีฟ สัปดาห์ที่แล้วผมอธิบายวิธีฉันช้าขับรถรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจากลอสแองเจลิสเพื่อบ้านของฉันในซานตาบาร์บาร่า – ระยะทาง 111 กิโลเมตร ฉันเพียงแค่ทำให้มันเป็นเกือบเต็มออกแบตเตอรี่ ที่ผมประทับใจมากที่สุดคือ ความถูกต้องของช่วงประเมินแสดงในแดชบอร์ดดิจิทัลไฮเทค

หลังจากพิสูจน์รถยนต์สามารถเดินทางกว่า 100 ไมล์ในการชาร์จเต็ม ฉันแล้วขับรถใบราวกับว่ามันถูกรถยนต์น้ำมันเบนซินปกติ ใช้เวลา 24 ชั่วโมงการชาร์จแบตเตอรี่ใช้ชาร์จไหลในตัวต่อกับเต้าเสียบแบบ 120 โวลต์ที่บ้านของฉันทั้งหมด ฉันแล้วขับรถมันในโหมดประหยัดสำหรับ 30 ไมล์บนฟรีเวย์ที่จำกัดความเร็ว ช่วงการคาดการณ์พบ 75 ไมล์เมื่อสิ้นสุดการเดินทางของฉัน ประสิทธิภาพการทำงานค่อนข้างซบเซาเป็นอาจรู้สึกว่าคันเร่งค้างไว้ฉันกลับมาจากการเร่งเกินไป briskly ร่าง 18-wheeler การในขั้นตอนที่หนึ่งรู้สึกดีเป็นช่วงที่เริ่มเพิ่ม

เดินทางกลับ 27 ไมล์ ไอโดรฟออในโหมดปกติเป็นถ้าผมอยู่ในรถสปอร์ต ไม่ผิดหวัง — ประสิทธิภาพเป็นที่ยอมรับมากกว่ากัน เนื่องจากได้แรงบิดสูงสุดที่ความเร็วใด ๆ ยานยนต์ตอบสนองได้ทันที ฉันมีปัญหาไม่มีจราจรเดินทางดีเหนือขีดจำกัดความเร็ว ไม่น่าแปลกใจ ระบายแบบนี้ขับรถ และช่วงที่ระบุได้เพียง 29 ไมล์ โดยสิ้นสุดการเดินทางของฉัน เป็นผมก็เกือบถูกแบ่งครึ่งช่วงของฉันไปประมาณ 60 กิโลเมตรขับรถที่ความเร็วสูง

ระหว่างคู่ถัดไปของ ข้อความ:ใบขับขี่รอบเมือง – จัดการดี และถูกมากเลย ผมยังชอบรูปลักษณ์ของรถ แม้ว่าภรรยาของผมคิดว่า มันน่าเกลียด ต้องไม่มี qualms เจ้าหนึ่งถ้าผมขับรถไม่มากกว่า 70 ไมล์ในหนึ่งวัน

ตรงไปตรงมา ความผิดหวังที่ใหญ่ที่สุดสำหรับฉันคือ ต้นทุนในการชาร์จ ใช้เวลา 1 4kW ที่ 120 โวลต์ค่าใช้จ่าย จ่าย 29 เซนต์ ต่อไม่รวมภาษี ฯลฯ ดังนั้นต้นทุนฉันเกี่ยวกับ $8 เต็มหม้อใบ — เกี่ยวกับต้นทุนเดียวต่อไมล์เป็นรถรับ 45 mpg ฉันตระหนักดีว่า ในหลายส่วนของประเทศ อัตราต่ำ และมีราคาไฟฟ้าค้างคืนได้อย่างมาก ถ้าคุณโชคดีพอที่จะอาศัยอยู่บริเวณดังกล่าวคิดไปข้างหน้า รถยนต์ไฟฟ้าทำงานออกค่าใช้จ่ายมากน้อย

แปลกใจที่ใหญ่ที่สุด เปิดกระโปรงหน้ารถ – เป็นคนไม่ใช่เทคโนโลยีเฉลี่ยคิดเป็นแบบปกติเครื่องยนต์เบนซิน พร้อมมีหม้อน้ำ ถังหล่อเย็นและอะไรดูอย่างยิ่งเช่นฝาครอบแคม

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.