Závit: Rýchly disk: 2011 Nissan Leaf (časť 2)

Ja som práve dokončil stráviť niekoľko dní s 2011 Nissan Leaf. Minulý týždeň som opísal, ako som pomaly išiel all-electric car z Los Angeles do svojho domova v Santa Barbara – vzdialenosť 111 kilometrov. Len som len robil to, ako bola batéria takmer úplne vybitá. To, čo mňa najviac zapôsobilo bol presnosť predpokladaný rozsah zobrazí na high-tech digitálnych tabuli.

Po preukázanie auto mohli cestovať viac ako 100 míľ na plné nabitie potom jel lístia rovnako, ako keby to bolo pravidelné benzín-poháňal auto. Trvalo 24 hodín, aby plne dobiť batérie pomocou vstavaný Udržiavacia nabíjačka zahnutý do 120 volt zásuvky v mojom dome. Potom som odišiel to režime Economy pre 30 km na diaľnici na rýchlostný limit. Predpokladaný rozsah ukázal 75 míľ na konci mojej cesty. Výkon bol trochu loudavé ako mohli cítiť urýchľovač ma držia späť od zrýchľuje príliš svižne. Vypracovanie 18-wheeler jeden v štádiu dobrý pocit, ako začali zvyšovať rozsah!

Na spiatočnej 27-mile výlet išiel som v pravidelnom režime, ako keby som bol v športovom aute. Nebol som sklamaný, — výkon je viac ako prijateľné. Pretože youve dostal maximálny krútiaci moment pri akejkoľvek rýchlosti, motor reaguje okamžite. Nemal som problém udržať krok s dopravných cestách aj vyššie rýchlosti. Nie je prekvapujúce, že tento druh jazdy je odvodnenie a uvedený rozsah bol len 29 km na konci mojej cesty. V podstate som mal takmer polovicu môjho rozsahu asi 60 km jazdy vo vysokej rýchlosti.

Počas najbližších pár dní som si užil jazdy lístia v okolí mesta – to zvláda dobre a je pomerne priestranný. Som tiež rád vzhľad auta, aj keď moja žena myslel, že škaredé. By mať žiadne výčitky vlastniť jeden Ak nikdy jel viac ako 70 míľ za deň.

Úprimne povedané, najväčším sklamaním pre mňa bolo, náklady na dobitie. Trvá to 1. 4kW na 120 voltov účtovať. Platím 29 centov za kWh, vrátane daní, atď, takže ma to bude stáť asi $8 plne dobiť List — o rovnaké ceny za mile ako auto dostať 45 míľ na galón. Uvedomujem si, že v mnohých častiach krajiny sadzba je oveľa nižšia, a tam sú aj veľmi nízke cez noc elektrické sadzby. Ak ste to šťastie žiť v tejto vpred myslenie oblasti, elektrické auto, vyjde oveľa menej nákladné.

Najväčšie prekvapenie? Otvorená kapota – priemer non-tech človek by si myslel, jeho pravidelné benzínovým motorom, kompletný s chladiča, chladiacej kvapaliny v nádrži a to, čo vyzerá pozoruhodne ako cam kryt.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.