من فقط به پایان رسید صرف چند روز با 2011 نیسان برگ. هفته گذشته توضیح دادم که چگونه به ارامی ماشین تمام الکتریکی را از لس انجلس به خانه ام در سانتا باربارا رانندگی کردم - فاصله 111 مایل. من فقط ان را به عنوان باتری تقریبا به طور کامل تخلیه شد. انچه بیش از همه مرا تحت تاثیر قرار داد، دقت محدوده تخمینی نمایش داده شده در داشبورد دیجیتال با تکنولوژی بالا بود. پس از اثبات ماشین می تواند بیش از 100 مایل با شارژ کامل سفر من پس از ان رانندگی برگ فقط به عنوان اگر ان را یک ماشین بنزینی به طور منظم بود. 24 ساعت طول کشید تا باتری را با استفاده از شارژر داخلی که به یک خروجی 120 ولت در خانه من متصل شده بود، شارژ کنم. سپس ان را در حالت اقتصادی برای 30 مایل در ازادراه با محدودیت سرعت رانندگی کردم. محدوده پیش بینی شده در پایان سفر من 75 مایل را نشان داد. عملکرد تا حدودی کند بود زیرا می توانستم احساس کنم که شتاب دهنده من را از شتاب بیش از حد سریع نگه می دارد. تهیه پیش نویس یک چرخ 18 در یک مرحله احساس خوبی داشت زیرا محدوده شروع به افزایش کرد! در بازگشت 27 مایل سفر من در حالت منظم رانندگی به عنوان اگر من در یک ماشین ورزشی بود. من ناامید نشدم - عملکرد بیش از حد قابل قبول است. از انجا که شما حداکثر گشتاور را در هر سرعتی دارید، موتور بلافاصله پاسخ می دهد. من تا به حال هیچ مشکلی نگه داشتن با ترافیک سفر به خوبی بالاتر از حد مجاز سرعت. جای تعجب نیست، این نوع رانندگی تخلیه می شود و محدوده اعلام شده تنها 29 مایل در پایان سفر من بود. اساسا من تقریبا نصف محدوده من به حدود 60 مایل رانندگی با سرعت بالا بود. در طول چند روز اینده من لذت می برد رانندگی برگ در اطراف شهر - ان را به خوبی دسته و کاملا جا دار است. من همچنین ظاهر ماشین را دوست دارم، حتی اگر همسرم فکر می کرد زشت است. من هیچ تردیدی ندارم که یکی از انها را داشته باشم اگر هرگز بیش از 70 مایل در یک روز رانندگی نکنم. صادقانه بگویم، بزرگترین ناامیدی برای من هزینه شارژ بود. 1 طول می کشد. 4kW در 120 ولت برای شارژ. من 29 سنت در هر کیلووات ساعت از جمله مالیات و غیره پرداخت می کنم، بنابراین حدود 8 دلار برای شارژ کامل برگ هزینه می کنم - حدود همان هزینه در هر مایل به عنوان یک ماشین گرفتن 45 mpg. من می دانم که در بسیاری از نقاط کشور نرخ بسیار پایین تر است و حتی نرخ برق یک شبه به شدت تخفیف وجود دارد. اگر شما به اندازه کافی خوش شانس هستید که در چنین منطقه ای زندگی کنید، یک ماشین الکتریکی بسیار ارزان تر است. بزرگترین سورپرایز؟ کاپوت را باز کنید - یک فرد غیر فن اوری به طور متوسط فکر می کند که این یک موتور بنزینی معمولی است که با رادیاتور، مخزن خنک کننده و انچه که به طور قابل توجهی شبیه به پوشش بادامک است، کامل شده است. Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard. After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase! On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed. During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day. Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly. The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.
نمایش ابر برچسب