Ive chỉ cần hoàn thành chi tiêu một vài ngày với một năm 2011 Nissan Leaf. Tuần trước tôi đã mô tả làm thế nào tôi từ từ lái xe xe tất cả các điện từ Los Angeles đến nhà tôi ở Santa Barbara-111 dặm. Tôi chỉ chỉ làm cho nó như pin gần như hoàn toàn được thải ra. Những gì ấn tượng nhất là tính chính xác của phạm vi ước tính được hiển thị trên bảng điều khiển kỹ thuật số công nghệ cao. Sau khi chứng minh xe có thể đi du lịch hơn 100 dặm trên một phí đầy đủ tôi sau đó lái xe lá cũng giống như khi nó đã là một chiếc xe xăng thường xuyên. Phải mất 24 giờ để đầy đủ sạc pin bằng bộ sạc được xây dựng trong tia nước nối vào ổ cắm điện 120-volt tại nhà của tôi. Tôi sau đó lái xe nó ở chế độ nền kinh tế cho 30 dặm trên đường cao tốc ở giới hạn tốc độ. Dãy dự đoán cho thấy 75 km ở phần cuối của chuyến đi của tôi. Hiệu suất đã một chút chậm chạp như tôi có thể cảm thấy họa giữ tôi trở lại từ đẩy nhanh quá briskly. Soạn thảo một người ở một giai đoạn cảm thấy tốt như dãy bắt đầu tăng lên! 27 dặm đi trở lại, tôi lái xe ở chế độ thông thường như nếu tôi đã ở một chiếc xe thể thao. Tôi đã không thất vọng-hiệu suất là hơn chấp nhận được. Bởi vì bạn đã có mô-men xoắn tối đa ở tốc độ bất kỳ, động cơ đáp ứng ngay lập tức. Tôi không có vấn đề giữ với lưu lượng truy cập đi du lịch cao hơn tốc độ giới hạn. Không đáng ngạc nhiên, loại lái xe thoát và tầm bắn đã mô tả là chỉ 29 dặm cuối của chuyến đi của tôi. Về cơ bản tôi đã giảm một nửa hầu như phạm vi của tôi đến khoảng 60 dặm lái xe ở tốc độ cao. Trong vài ngày tới, tôi rất thích lái xe lá xung quanh thị trấn-nó xử lý tốt và là khá rộng rãi. Tôi cũng thích vẻ của xe hơi, ngay cả khi vợ tôi nghĩ rằng nó là xấu xí. Tôi sẽ không có qualms việc sở hữu một nếu tôi không bao giờ lái xe hơn 70 dặm trong một ngày. Thành thật mà nói, những thất vọng lớn nhất đối với tôi là chi phí để nạp tiền. Phải mất 1. 4kW tại 120 volts để tính phí. Tôi trả tiền 29 cent / kWh bao gồm thuế, vv, do đó, nó chi phí cho tôi khoảng $8 để hoàn toàn nạp tiền lá-về chi phí cùng một dặm như một chiếc xe nhận được 45 mpg. Tôi nhận ra rằng trong nhiều phần của đất nước tỷ lệ là ít hơn và có là thậm chí nhiều giảm giá điện qua đêm. Nếu youre may mắn, đủ để sinh sống ở suy nghĩ về phía trước, một chiếc xe điện hoạt động ra ít hơn nhiều tốn kém. Sự ngạc nhiên lớn nhất? Mở mui xe-một người không công nghệ trung bình sẽ nghĩ rằng nó là một động cơ xăng thường xuyên, hoàn chỉnh với một tản nhiệt, nước làm mát xe tăng và những gì trông đáng chú ý như một bao gồm cam. Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard. After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase! On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed. During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day. Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly. The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.
Xem Tag Cloud