الموضوع: دايتونا 2011، صياغة المدقع

نحن جميعا نعرف الصياغة، ولا سيما عثرة الصياغة، هو بطبيعة الحال ناسكار. ولكن ما كانت مثيرة للاهتمام في هذه السنوات دايتونا الجولة، السباق الرسمية الأولى لهذا الموسم، وكان أن تطورت المشروع ما يمكن أفضل أن تسمى القيادة جنبا إلى جنب.

أولاً يتيح تعيين المشهد. الخوض في 2011، هي الآن تزاوج شاسيس المواصفات أساسا للأمامي والخلفي fascias التي أكثر ملاءمة لتلك الشركة المصنعة. هذا يساعد على جعل جميع طرازات (شيفروليه، دودج، فورد وتويوتا) تبدو أكثر مثل الهامهم سيارات الشارع. تلقي الأسطوري السامي-ضفاف دايتونا طبقة جديدة من الأسفلت. لكن السيارات التي كانت الحصول على سريع جداً، حيث كان تغيير حجم لوحة مقيد لقص حصان 10 إضافية أو حتى – أي شيء أكثر من التشدق، وبعبارة أخرى.

وأضاف، على الرغم من أنه تبين أن أسرع طريقة ليرحل الثلاثي-البيضاوي كان قبل تركيب حرفيا مع سيارة أخرى. أنها حصلت على نوع من السخرية، حقاً، كما تم استخدام مذيعات القياس على الرقص.

وفي الوقت نفسه، وإليك بعض الأشياء التي كنت أفكر في حين كنت أشاهد كل هذا تتكشف أمامي.

-حتى تكون هناك سيارتين المعنية، واحد هو الزعيم والآخر دافع. هذا كثير واضح، ولكن ماذا يكون من الصعب فهم هو تذكر فقط كيف ترى دافع وكم هذا الشخص يجب أن تثق بالزعيم وجميع مستطلعين التي تشارك. عبر الإذاعة فريق تكرم المعارين لي فريق Penske/Pennzoil، كنت قادراً على سماع السائق بوسكه كورت ورئيس طاقم ادينجتون Steve التحدث مع فرق متعددة كما أنها برزت استراتيجية ما للقيام. وكانت هناك لحظات كانت كما يمكنك الاستماع إلى الراديو، كنت أدرك الزعيم فعلا يقود سيارتين. الثقة عامل والمهارة ومستوى مرتفع مع زوج زعيم/دافع جيد.

-مرة أخرى، الأمر الذي ينبغي أن يكون واضحا: عندما كنت دافع، أنكم لا يعرض محرك للكثير من الهواء البارد للحفاظ على المحرك الخاص بك عند درجات حرارة مريحة. مثل الرجال في Penske إلى الاعتقاد بأنه من زيت المحركات من جديد لقب الراعي Pennzoil التي ساعدت في الحفاظ على دودج محركات تعمل جيدا حتى عندما تستخدم كدافع. ونحن لن دحض، خصوصا عندما شل، بينزويلس الشركة الأم، يذهب إلى أطوال كبيرة بين الفورمولا 1، للدراجات النارية، والصدقات وناسكار العلاقات التقنية تحقيق أقصى قدر من تبادل المعلومات.

We all know drafting, and in particular bump drafting, is a matter of course for NASCAR. But what was interesting at this years Daytona round, the first official race of the season, was that the draft evolved into what could best be called tandem driving.

First lets set the scene. Going into 2011, the essentially spec chassiss are now mated to front and rear fascias that are more appropriate to their manufacturer. This helps to make all the makes (Chevrolet, Dodge, Ford and Toyota) look more like their street car inspiration. The legendary high-banks of Daytona received a fresh coat of asphalt. But the cars were getting too fast, so the restrictor plate was resized to cut an additional 10 horsepower or so–nothing more than lip service, in other words.

Added up, though, it turned out the fastest way to go around the tri-oval was by literally hooking up with another car. It got kind of ridiculous, really, as the announcers were using dancing analogies.

Meanwhile, here are some things that I was thinking about while I was watching all of this unfold in front of me.

- So there are two cars involved, one is the leader and the other the pusher. This much is obvious, but whats hard to grasp is just how little the pusher sees and how much that person must trust the leader and all the spotters that are involved. Over the team radio graciously loaned to me by the Penske/Pennzoil team, I was able to hear driver Kurt Busch and his crew chief Steve Addington speak with multiple teams as they figured out what strategy to do. There were moments were as you listen to the radio, you realize the leader is actually driving two cars. The trust factor and skill level is high with a good leader/pusher pair.

- Again, something that should be obvious: When youre the pusher, youre not exposing your engine to a lot of cool air to keep your engine at comfortable temperatures. The guys at Penske like to think its the motor oil from their new title sponsor Pennzoil that helped keep their Dodge engines running well even when being used as a pusher. We wont refute it, especially when Shell, Pennzoils parent company, goes to great lengths between their Formula1, MotoGP, ALMS and NASCAR technical relationships to maximize information sharing.