Ходова частина машини повинна бути в гарному стану, тому що саме від неї залежить керованість транспорту, а отже, і безпеку водія і пасажирів. Найчастішою поломкою є знос підвіски, що викликає виникнення люфту в рухомих деталях підвіски і, відповідно, починає перевищувати допустимі значення коливань. Ці дефекти можуть бути не помітні на сухий, прямій дорозі, але при несприятливих погодних умовах машина може повести себе абсолютно непередбачувано. Тому треба ретельно стежити за станом підвести і всієї ходової частини автомобіля.
Ремонт ходовой части автомобиля-remont-hodovoy-chasti-avtomobilya-jpg
Діагностику ходової частини треба проводити через кожні 15-18 тисяч кілометрів пробігу, що дозволить уникнути надзвичайних ситуацій на дорозі, пов'язаних з ходовою частиною. Під час діагностики проводиться інструментальний і візуальний огляд наступних складових ходової частини: кульових, сайлентблоків, шруса, рульових наконечників, амортизаторів, стійок, пружин амортизаторів.
Підемо по порядку. Кульові і сайлентблоки слід регулярно замінювати. Періодичність заміни залежить від моделі і марки автобуса. Коли сайлентблок зношується, чути виразний металевий дзвін у районі підвіски, коли водій проїжджає по нерівній дорозі.
Шрус потрібен для передачі крутного моменту. Коли він не справний, чутний хрускіт на поворотах. У цьому випадку шрус слід замінити.
При тривалій експлуатації гальмівні колодки стираються, що може призвести до поганого гальмування. Через кожні 10 тисяч кілометрів по місту треба перевіряти стан гальмівних колодок, вимірюючи їх товщину.
Несправність підвіски можна визначити за такими параметрами:
  • [] На поворотах, розмахуючи автомобіля
    [] Авто починає виплату в бік
    []Різні стуки
    [] Може статися під час водіння невеликий вібрації
    []Нерівномірний знос шин
За всім цим чинникам можна визначити, що підвіска зіпсована і вимагає ремонту. Перед початком ремонту в обов'язковому порядку треба перевірити цілісність захисних чохлів шарнірів. Ні в якому разі не можна допускати механічні пошкодження на чохлах. Треба перевірити всі деталі ходової частини на наявність подряпин, тріщин, викривлення важелів штанги і важелів кріплення стабілізатора, злам деталей кузова.
При погойдуванні підвіски більше ніж на 0.8 мм слід замінити шарніри. При несправності задньої підвіски машина просідає. Слід перевірити пружини задньої підвіски: якщо на пружині знайдена тріщина, то треба замінити обидві пружини задньої підвіски.
Перевірка якості проведених ремонтних робіт проводиться за спеціальною методикою, в якій використовують електронний розвал-сходження, який здійснюється по замкнутому колу.