Хадавая частка машыны павінна быць у добрым стане, таму што менавіта ад яе залежыць кіравальнасць транспарту, а значыць, і бяспеку кіроўцы і пасажыраў. Самай частай паломкай з'яўляецца знос падвескі, што выклікае ўзнікненне люфт ў рухомых дэталях падвескі і, адпаведна, пачынае перавышаць дапушчальныя значэння ваганняў. Гэтыя дэфекты могуць быць не бачныя на сухой, прамой дарозе, але пры неспрыяльных пагодных умовах машына можа павесці сябе абсалютна непрадказальна. Таму трэба самым уважлівым чынам сачыць за станам падвесці і ўсей хадавой часткі аўтамабіля.
Ремонт ходовой части автомобиля-remont-hodovoy-chasti-avtomobilya-jpg
Дыягностыку хадавой часткі трэба вырабляць праз кожныя 15-18 тысяч кіламетраў прабегу, што дазволіць пазбегнуць надзвычайных сітуацый на дарозе, звязаных з хадавой часткай. Падчас дыягностыкі вырабляецца інструментальны і візуальны агляд наступных складнікаў хадавой часткі: шаравых, сайлентблоков, шруса, рулявых наканечнікаў, амартызатараў, стоек, спружын амартызатараў.
Пойдзем па парадку. Шаравыя і сайлентблоков варта рэгулярна замяняць. Перыядычнасць замены завіты ад мадэлі і маркі аўтобуса. Калі сайлентблок зношваецца, чутны выразны металічны звон у раене падвескі, калі кіроўца праязджае па няроўнай дарозе.
Шрус патрэбен для перадачы крутоўнага моманту. Калі ен не спраўны, чутны храбусценне на паваротах. У гэтым выпадку шрус варта замяніць.
Пры працяглай эксплуатацыі тармазныя калодкі сціраюцца, што можа прывесці да дрэннага тармажэння. Праз кожныя 10 тысяч кіламетраў па гораду трэба правяраць стан тармазных калодак, вымяраючы іх таўшчыню.
Няспраўнасць падвескі можна вызначыць па наступных параметрах:
  • []На паваротах аўтамабіль разгойдваецца
    []Аўто пачынае адводзіць у бок
    []Розныя грукі
    []Падчас руху можа ўзнікнуць невялікая вібрацыя
    []Нераўнамерным знос шын
Па ўсіх гэтых фактараў можна вызначыць, што падвеска сапсавана і патрабуе рамонту. Перад пачаткам рамонту у абавязковым парадку трэба праверыць цэласнасць ахоўных чахлоў шарніраў. Ні ў якім выпадку нельга дапускаць механічныя пашкоджанні на чахлах. Трэба праверыць усе дэталі хадавой часткі на наяўнасць пацертасцяў, расколін, скрыўленне рычагоў штангі і рычагоў стабілізатара мацавання, залом дэталяў кузава.
Пры калыханні падвескі больш чым на 0.8 мм варта замяніць шарніры. Пры няспраўнасці задняй падвескі машына прасядае. Варта праверыць спружыны задняй падвескі: калі на спружыне знойдзена расколіна, тое трэба замяніць абедзве спружыны задняй падвескі.
Праверка якасці праведзеных рамонтных работ вырабляецца па спецыяльнай методыцы, у якой выкарыстоўваюць электронны развал-сыходжання, які вырабляецца па замкненым крузе.