Šasija strojevi mora biti u dobrom stanju, jer su upravo od njega zavisi upravljivost prijevoza, a time i sigurnost vozača i putnika. Sama česte lom je trošenje suspenzije, što izaziva pojavu hod u pokretnim detaljima ovjes i, prema tome, počinje da prelazi dozvoljene vrijednosti vibracije. Ovi nedostaci mogu biti vidljivi i na suhom, ravne ceste, ali u nepovoljnim vremenskim uvjetima stroj može ponašati potpuno nepredvidivo. Stoga je potrebno da se тщательнейшим način pratiti stanje sumirati i svim podvozje vozila.
Ремонт ходовой части автомобиля-remont-hodovoy-chasti-avtomobilya-jpg
Dijagnoza podvozje potrebno je proizvesti svakih 15-18 tisuća kilometara prijeđenih kilometara, što će se izbjegle opasnosti na cesti, vezane uz trčanje dio. U vrijeme postavljanja dijagnoze vrši instrumental i vizualni pregled sljedećih komponenti podvozje: kuglasti, сайлентблоков, шруса, kormilarske nastavci, amortizeri, stalci, opruge amortizera.
Krenimo redom. Lopta i сайлентблоки redovito se treba zamijeniti. Intervale zamjene завит od modela i marke autobusa. Kada сайлентблок istroši se čuti dok ne čujete " metalno zujanje u području ovjesa, kada je vozač prolazi po neravnoj cesti.
Životopis zglobova potreban za prijenos okretnog momenta. Kada on ne može raditi, čuje škripanje u zavojima. U tom slučaju cv zglobova treba zamijeniti.
Trajni rad kočnice jastučići brišu se, što može dovesti do lošeg inhibicija. Svakih 10 tisuća kilometara po gradu treba provjeriti stanje kočionih obloga, mjereći njihovu debljinu.
Kvar nosača može se prepoznati po sljedećim postavkama:
  • []U zavojima automobil раскачивается
    []Auto počinje preusmjeriti u stranu
    []Razne udarce
    []Tijekom vožnje može naići na male vibracije
    []Nejednako trošenje guma
Na sve ove čimbenike može se utvrditi da je ovjes pokvaren i zahtijeva popravak. Prije početka popravak bez iznimke potrebno je provjeriti cjelovitost zaštitne navlake spojnica. Ni u kom slučaju ne smije dozvoliti mehanička oštećenja na sjedalo. Treba provjeriti sve detalje podvozje na dostupnost scuffs, pukotine, zakrivljenost poluge šipke i poluge stabilizatora nosače, puknute dijelova karoserije.
Kada покачивании ovjes više od 0.8 mm treba zamijeniti zglobova. U slučaju kvara stražnji ovjes stroj проседает. Treba provjeriti opruge stražnjeg ovjesa: ako na oprugu pronađena prasak, onda moramo zamijeniti dvije opruge stražnjeg ovjesa.
Provjera kvalitete obavljenih radova se vrši po posebnom postupku, u kojem se koriste e-raspad-traga, koji se proizvodi u začaranom krugu.