หัวข้อ: ฟอร์ดดีเซล V6 วางแผนสำหรับหน้าที่ของ F-150 ซุปเปอร์กับเหล็ก

TTAC เป็นครั้งแรกที่จะนำข่าวของการย้าย F 150′s อลูมิเนียมโครงสร้าง 2 7 L Ecoboost และความล่าช้า ด้วยอลูมิเนียมร่างกายผลิตแผง และตอนนี้ ภาพพื้นหลังพื้นได้รางวัลอื่นข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้น ส่ง และเทคโนโลยีอื่น ๆ สำหรับ F-Series ใหม่และ SUVs เต็ม ๆ ของพวกเขา
แหล่ง TTACs บอกเราว่า แม้ว่าได้แม้ไม่เปิด F-150 รุ่นใหม่ มีอยู่แล้วปรับปรุงช่วงกลาง และช่วงรอบในบัตร ตามที่พวกเขา ฟอร์ดคือความรู้สึกต่อยเสียหมด Ram ในการแข่งขันรถกระบะดีเซลตันครึ่งแรก ดีเซล F-150 ในทำงาน แต่กลายเป็น สนามบินของภาวะถดถอยในปี 2008 ตอนนี้ ฟอร์ด เป็นที่เห็นได้ชัดว่าที่ทำงาน 3 0L V6 ดีเซล ทอสิงโต ที่ตั้งปรากฏ 2018 ในการพัฒนาระบบส่งกำลังอื่น ๆ ภาพพื้นหลังพื้นได้เรียนรู้ที่ 2 7L Ecoboost จะอยู่ในอันดับ 290-300 แรงม้า แม้ว่าตัวเลขแรงบิดยังไม่ทราบ
รอบเวลา ทั้งยังดูเลขของประวัติสำหรับรายการรถบรรทุกเข้า ส่ง 10 สปีดใหม่จะเปิดตัวทั้งรถบรรทุก และรถ Suv ร่างกายบนเฟรม เป็นใหม่ อลูมิเนียมลำรุ่น ฟอร์ด สำรวจและนำทางลินคอล์น ขณะผลิตจะทำในอเมริกา พัฒนากำลังเกิดที่เม็กซิโกเข้าขึ้น
แม้จะผลักร่างกายอลูมิเนียม ผลิตภัณฑ์หนึ่งที่ไม่ทำการเปลี่ยนเป็นรุ่น ใหม่ของรถบรรทุกซูเปอร์ แหล่งของเราบ่งชี้ว่า รถบรรทุกเหล่านี้จะติดกับเนื้อเหล็ก ว่าเหตุผลเบื้องหลังมันจะไม่รู้จัก

TTAC was the first to bring you news of the F-150′s move to aluminum construction, the 2. 7L Ecoboost and the delays with the aluminum body panel production. And now weve got another bounty of information about upcoming engines, transmissions and other technology for the new F-Series trucks and their full-size SUVs.
TTACs sources tell us that even though the next-generation F-150 hasnt even launched yet, there are already early-cycle and mid-cycle updates in the cards. According to them, Ford is feeling the sting of losing out to Ram on the first half-ton diesel pickup race. A diesel F-150 was in the works, but became a casualty of the recession in 2008. Now Ford is apparently at work on a 3. 0L V6 diesel, codenamed Lion, that is set to appear by 2018. In other powertrain developments, weve learned that the 2. 7L Ecoboost will have somewhere in the ballpark of 290-300 horsepower, though torque numbers remain unknown.
Around this time, well also see a number of major developments for Fords truck line. A new 10-speed transmission will debut in both trucks and body-on-frame SUVs, as well as a new, aluminum bodied version of the Ford Expedition and Lincoln Navigator. While production will take place in America, development is currently going on at Fords Mexican arm.
Despite the push for aluminum bodies, one product that wont be making the transition is the next-generation of Super Duty trucks. Our source indicates that these trucks will stick with steel bodies, though the reasons behind it are unknown.