Závit: Formula 1 je späť na trať... a veľmi spoľahlivé

Marvelling na spoľahlivosť automobilov F1 rovno z krabice; návrat Rubens F1; chytrý ťah Timo GlockOne vec, ktorá nikdy neprestane zapôsobiť na mňa je schopnosť tímy Formule 1 budovať zložité prototyp stroje, ktoré idú na trať a takmer okamžite schopní dokončiť 100 kôl bez jedinej závady.
Nie sú nevyhnutne niektoré tímy, ktoré majú počiatočné problémy, ale väčšina z nich beží úplne od začiatku. Aj pri zohľadnení mnohých plošín a dynos, ktoré existujú v závodoch F1 v týchto dňoch, je to stále impozantné úspech a Pocta presné technické zručnosti účastníkov, dizajnérmi a tí, ktorí sú výroby automobilov na najmenšie odchýlky.
Jeden môže argumentovať že spoľahlivosti moderných automobilov F1 je jednou z vecí, ktoré odvádza pozornosť od podívanou športu, pretože ešte pred 30 rokmi tam boli stále relatívne vysoká úmrtnosť, s popredných automobilov do dôchodku nečakane a vytváranie úplne nové scenáre. To jednoducho nestane v týchto dňoch, aspoň nie na pravidelnom základe. Počet vodičov, ktorí závod skóre po závode po závode je pôsobivo vysoké.
Návrat Rubens Barrichello
Keď 20 rokov dorazila v F1 Rubens Barrichello, on bol závodné proti 39-rok-starý veterán Riccardo Patrese, ktorá začala svoju kariéru F1 deň pred Barrichello je piate narodeniny. Času Rubens F1 koncom roka 2011 bol v rovnakej situácii ako Patrese boli kedysi v.
Teraz 40, Barrichello strávil 2012 v Amerike, po tím Williams sa rozhodol vziať ovládače sponzorstvo a potenciál namiesto spoliehania sa na známe množstvo napríklad Rubensa. Jeho sezóna v sérii IndyCar nebol veľký úspech a Barrichello rozhodla, že on preferuje robiť niečo Tohtoročná a tak podpísal dohodu o závod v brazílskej skladom car championship s Mauricio Ferreira plný úväzok šport, ktorý beží Peugeot 408s, sponzorovanej spoločnosťou Medley Indústria Farmacêutica, ktorá je odnož Francúzska Sanofi-Aventis.
Paradoxne, príležitosť, pretože prišiel o tímy bývalý jazdec Marcos Gomes zlyhal test drog! Tento rok, ak povesti majú byť veril, Rubens bude späť v F1 opäť zúčastňuje 10 Grand prix ako televízny komentátor Brazils TV Globo. On bude spoločne s jeho dlhoročný kamarát Luciano Burti.
Patriace lukratívnych meč
Aj napriek odchod z F1 Bruno Senna, kto je preč závod pre Aston Martin v GTs, Brazília bude mať dve F1 ovládače tohto roka po oznámení, že Luiz Razia podpísala riadiť pre ruský-vlastnil Marussia F1 team.
Chodiť do Marussia F1 sídlo v meste Banbury a začať hovoriť rusky a budete pravdepodobne získať nejaké pekné čaj a sušienky (pretože bude Predpokladám, že máte niekoho dôležitá), ale budete pravdepodobne nájsť niekoho, kto pochopí slovom hovoríte, ako prízvuk vo vnútri tímu je skôr viac Sheffield než t. Ševčenka.
To je tím, ktorý má jeho nohy pevne na zemi a to bolo to, že viedla k rozhodnutiu sa opýtať Timo Glock na stánku nadol aby tím s cieľom získať peniaze potrebné na dokončenie jeho 2013 rozpočet. Glock mal zmluvu ale tím nemohol rozumne dovoliť zaplatiť mu, keď tam bolo veľké množstvo peňazí na ponuku od inde.
Glock súhlasil že to bolo v najlepšom záujme tímu pre neho závod za to a dohodli na rozumné riešenie a potom pristála lukratívne zmluvu BMW DTM pre sezónu dopredu.
30, Timo bol dosť realistické uznať že svoju kariéru s Marussia naozaj nebude mať ho kdekoľvek vo formule 1 a že to bolo najlepšie sa pozerať dopredu na prácu, ktorá bude potenciálne nenudili ho na ďalších desať rokov.

Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch.
There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances.
One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high.
The return of Rubens Barrichello
When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in.
Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis.
Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti.
Falling on a lucrative sword
Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team.
Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko.
It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere.
Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead.
At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.