Thread: Формула 1 вяртаецца на дарожку... і вельмі, вельмі надзейны

Не верачы ў надзейнасць аўтамабіляў F1 прама з скрынкі; вяртанне Рубенса ў Ф1; хітры ход Ціма GlockOne рэч, якая ніколі не перастае здзіўляць мяне-гэта здольнасць каманды Формулы 1 для стварэння складаных прататыпаў машын, якія выходзяць на трасу і амаль адразу здольныя прайсці 100 колаў без збояў.
Ёсць непазбежна ў некаторых каманд, у якіх ёсць праблемы, але большасць з іх працаваць ідэальна з самага пачатку. Нават з улікам шматлікіх установак і стэнда, якія існуюць на F1 заводы ў гэтыя дні, гэта ўсё яшчэ ўражлівае дасягненне і даніна дакладнасці тэхнічных навыкаў удзельнікаў, як праекціроўшчыкаў, так і тых, хто вытворчасць аўтамабіляў на драбнюткія допускі.
Можна сцвярджаць, што надзейнасць сучасных аўтамабіляў Формулы-1-гэта адна з рэчаў, якая адцягвае ад відовішча спорту, таму што нават 30 гадоў таму былі яшчэ адносна высокай цякучасці кадраў, з вядучай машыны нечакана сыходзіць у адстаўку і стварэнне цалкам новых сцэнарыяў. Што толькі не здараецца ў гэтыя дні, па меншай меры, не на рэгулярнай аснове. Колькасць кіроўцаў, вынік у гонку за гонкай, пасля гонкі вельмі высокім.
Вяртанне Рубенса Барыкела
Калі Рубенс Барыкела прыехаў у Формуле-1 у ўзросце 20 гадоў, ён удзельнічаў у гонках супраць 39-гадовага ветэрана Рыкарда Патрезе, які пачынаў сваю кар'еру ў F1 напярэдадні пятага дня нараджэння Барикелло. Да таго часу, Рубенс пакінуў Ф1 ў канцы 2011 года ён быў у такой жа сітуацыі, як Патрезе калі-то быў.
Цяпер 40, Барыкела правёў 2012 года ў Амерыцы, пасля таго, як каманда Williams вырашыла ўзяць драйверы са спонсарствам і патэнцыял, а не спадзявацца на вядомае колькасць такіх, як Рубенс. Яго сезон у серыі IndyCar быў не вялікі поспех і Барыкела вырашыў, што ён аддае перавагу рабіць што-то яшчэ ў гэтым годзе падпісала кантракт на гонку ў бразільскім чэмпіянаце серыйных аўтамабіляў з Маурисио Ферэйра поўным спорт, які працуе Пежо 408s, арганізаванае месіва калельи-індустрыя або дазволу ўладальніка кампаніі, якая вырасла з французскай Санофі-Авентіс.
Па іроніі лёсу, з'явілася магчымасць, таму што каманды былы гоншчык Маркас Гомес не прайшоў тэст на наркотыкі! У гэтым годзе, калі чуткі, каб паверыць, Рубенс вернецца ў F1 зноў прымае ўдзел у 10-ці Гран-пры, як тэлевізійны каментатар ў Бразіліі Глоба ТБ. Ён падзяляе працу з яго даўні прыяцель Лучана Бурти.
Зваліўшыся на выгадных меч
Нягледзячы на сыход з Формулы 1 Бруна Сенна, які ў гонцы за Астан Марцін ў ГТС, Бразілія будзе мець двух гоншчыкаў Формулы 1 у гэтым годзе пасля аб'явы аб тым, што Луіс Разиа падпісаў дыск для расейскіх уладальнікаў каманды Marussia ў F1.
Прагулка ў Marussia ў Ф1 штаб-кватэрай у Банбери і пачаць гаварыць на рускай мове і вы, верагодна, атрымаць некаторыя добрыя чай і печыва (таму што яны будуць лічыць вас кім-то важным), але вам наўрад ці ўдасца знайсці чалавека, які будзе разумець ні слова, як акцэнт у камандзе хутчэй Шэфілд чым Шаўчэнка.
Гэта каманда, якая трывала яго ногі на зямлю, і гэта прывяло да вырашэння задаць Ціма Глок адступіць, каб дазволіць камандзе атрымаць грошы, неабходныя для завяршэння свайго бюджэту на 2013 год. Глок быў кантракт, але каманда не магла разумна заплаціць яму, калі было шмат грошай на прапанову ад іншых.
Глок пагадзіліся, што гэта было ў найлепшыя інтарэсы каманды для яго не ў барацьбе за яе, і вырашыла разумны паселішчы, а затым заключыць выгадны кантракт БМВ ДТМ на сезон наперад.
На 30, Ціма быў досыць рэалістычны, каб прызнаць, што яго кар'ера з Marussia на самай справе не збіраўся браць яго ў любым месцы ў Формуле-1 і што лепш глядзець наперад, за працу, якая можа заняць яго на бліжэйшыя дзесяць гадоў.

Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch.
There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances.
One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high.
The return of Rubens Barrichello
When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in.
Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis.
Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti.
Falling on a lucrative sword
Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team.
Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko.
It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere.
Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead.
At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.