Förundras över tillförlitligheten i F1-bilar rakt av rutan. Rubens återvända till F1; ett smart drag av Timo GlockOne sak som aldrig upphör att imponera på mig är de formel 1-lag förmåga att bygga komplexa prototyp maskiner som går på spår och nästan omedelbart är kunna slutföra 100 varv utan problem. Det finns oundvikligen vissa lag som har barnsjukdomar, men flesta av dem köras perfekt från början. Även så att för många riggar och dynos som finns på F1 fabriker dessa dagar, är detta fortfarande en imponerande prestation och en hyllning till precision engineering kompetensen hos inblandade, både formgivarna och de som tillverkar bilarna att minsta av toleranser. Man kan hävda att tillförlitligheten i de moderna F1-bilarna är en av de saker som förringar spektaklet i sporten, eftersom även 30 år sedan det var fortfarande relativt höga förslitningen priser, med ledande bilar pension oväntat och skapa helt nya scenarier. Det händer bara inte dessa dagar, åtminstone inte på regelbunden basis. Antalet förare som poäng i race efter race efter race är imponerande hög. Återlämnande av Rubens Barrichello När Rubens Barrichello kom i F1 vid 20 års ålder, han racing mot 39-åriga veteran Riccardo Patrese, som hade börjat sin F1-karriär på dagen före Barrichellos femte födelsedag. Rubens lämnade F1 i slutet av 2011 när var han i samma situation som Patrese hade en gång varit i. Nu 40, Barrichello tillbringade 2012 i Amerika, efter Williams-teamet beslutat att ta förare med sponsring och potential, snarare än att förlita sig på en känd kvantitet som Rubens. Sin säsong i IndyCar Series var inte en stor framgång och Barrichello har beslutat att han föredrar att göra något annat i år och så har tecknat ett avtal att tävla i den brasilianska stock car championship med Maurício Ferreira heltid sport, som kör Peugeot 408s, sponsrad av Medley Indústria Farmacêutica företaget, som är en utlöpare av Frankrikes Sanofi-Aventis. Ironiskt nog kom möjlighet eftersom lag tidigare Marcos Gomes misslyckades ett dopningstest! I år, om ryktena är att bli trodd, kommer Rubens tillbaka i F1 igen att delta i 10 Grand prix som TV-kommentator med Brasiliens Globo TV. Han kommer att dela jobbet med sin långtida mate Luciano Burti. Falla på en lukrativ svärd Trots avvikelsen från F1 av Bruno Senna, som är avstängd till tävla för Aston Martin i GTs, Brasilien kommer att ha två F1-förare i år efter tillkännagivandet som Luiz Razia undertecknat att köra för ryskägda Marussia F1-teamet. Gå in i Marussia F1 högkvarter i Banbury och börja tala ryska och du sannolikt kommer att få några fina te och kex (eftersom de kommer att anta att du är någon viktig), men du är osannolikt att hitta någon som förstår ett ord du säger, som accent i laget är snarare mer Sheffield än det är Schevchenko. Det är ett team som har fötterna stadigt på marken och det var detta som ledde till beslutet att be Timo Glock avgå för att laget för att få de pengar som det behövs för att slutföra sin budget 2013. Glock hade ett kontrakt men laget förnuftigt hade råd inte att betala honom när det var en hel del pengar på erbjudande från annat håll. Glock är överens om att det var i laget för honom inte att tävla för det bästa intresse och enades om att en förnuftig lösning och sedan landat ett lukrativt kontrakt BMW DTM säsongen framåt. Vid 30 var Timo realistisk nog att inse att hans karriär med Marussia inte verkligen kommer att ta honom någonstans i formel 1 och att det var bäst att se framåt för arbete som potentiellt kommer att hålla honom sysselsatt för de kommande tio åren. Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch. There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances. One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high. The return of Rubens Barrichello When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in. Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis. Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti. Falling on a lucrative sword Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team. Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko. It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere. Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead. At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.