곧바로 상자의; f 1 자동차의 신뢰성에 신기 F1; 루벤스의 반환 날 감동를 Timo GlockOne 건으로 약은 이동 궤도에 서는 거의 즉시 결함 없이 100 바퀴를 완료 수 있습니다 복잡 한 프로토 타입 기계 구축 포뮬러 1 팀의 능력 이다. 아니라 필연적으로 젖 니가 남 문제가 일부 팀 있지만 그들의 대부분은 처음부터 완벽 하 게 실행. 심지어 수 있도록 많은 굴 착 및 dynos이 요즘 f 1 공장에 존재 하는 이것은 여전히 인상적인 성과 관련, 그는 디자이너와 작은 공차에 자동차를 제조 하는 사람들의 정밀 공학 기술에 공 물. 하나는 심지어 30 년 전 거기 예기치 않게 은퇴 하 고 완전히 새로운 시나리오를 만드는 선도적인 자동차와 함께 여전히 상대적으로 높은 교육 생 요금 때문에 현대 f 1 자동차의 신뢰성은 스포츠, 광경에서 detracts 것 들 중 하나입니다 주장할 수 있다. 그는 단지 정기적으로 적어도이 요즘 발생 하지 않습니다. 경주 경주 후 경주 후 점수 드라이버 수는 감동 하 고. 루벤스 Barrichello의 반환 루벤스 Barrichello 20의 나이에 f 1에 도착, 그는 39 세 베테랑 리카 르도 Patrese Barrichello의 다섯 번째 생일 전날에 F1 경력을 시작 했다에 대 한 경주 했다. 루벤스 F1 2011 년 말에 남은 시간에 의해 그는 같은 상황에서 Patrese에 한 번 있었다. 지금 40 Barrichello 보냈다 2012 미국에서 윌리엄 즈 팀 드라이버 후원 및 잠재력 보다는 의존 하는 루벤스 등 알려진된 수량을 결정 한 후에. IndyCar 시리즈에서 시즌 그의 위대한 성공 아니었다 고 Barrichello 그 년이 다른 것을 선호 하 고 푸조 408s를 실행 Maurício 페 레이 라의 풀 타임 스포츠와 브라질 주식 자동차 대회에서 레이스를 계약을 체결 했다 그래서 프랑스의 사노 피-아 벤 티 스의 갈라짐은 혼 인수의 Farmacêutica 회사의 후원을 결정 했다. 팀 전 드라이버 Marcos 고메스 마약 테스트를 실패 하기 때문에 아이러니 하 게도, 기회에 대 한 왔어요! 올해과 믿을 수 있다면, 루벤스는 다시 f 1에 다시 참가할 10 grands prix에서 Brazils Globo tv 텔레비전 해설자로. 그는 그의 오랜 친구 루치아노 Burti와 작업을 공유 합니다. 유리한 칼에 떨어지는 브루노 세 나 f 1에서에서 출발에도 불구 하 고 누가 GTs, 브라질에서 애스턴 마틴 루이스 Razia 러시아 소유 Marussia F1 팀에 대 한 운전을 체결 했다 발표에 따라 올해 두 f 1 드라이버 해야한다 레이스를 꺼져 있습니다. Marussia F1 본부 Banbury에서 빠질 하 고 러시아 하 고 말하기 시작 (왜냐하면 그들은 중요 한 누군가 가정) 좋은 차와 비스킷을 받을 가능성이 있다, 하지만 팀 내 억양은 오히려 그것 보다 더 많은 셰필드는 Schevchenko로 말, 단어를 이해 하는 사람을 찾을 가능성이 되지 않습니다. 지상에는 발을 단단히는 팀 이며이 팀이 2013 예산을 완료 하는 데 필요한 돈을 받을 수 있도록 서 서 티 모 글 록에 게 결정을 주도 했다. 글 록 계약을 했지만 팀 현명 하 게 많은 돈 다른 곳에서 제공이 있을 때 그에 게 지불을 감당할 수 없습니다. 글 록 합의 그것 그것에 대 한 레이스를 하지 그 팀의 최선의 이익에 고 합리적 정착 하기로 올 시즌을 앞두고에 대 한 수익성이 BMW DTM 계약을 착륙. 30, 티 모는 Marussia와 그의 경력은 정말 어디서 나 포뮬러 1에서 려 고 앞을 것입니다 잠재적으로 바쁘게 그 다음 10 년 동안 작품을 위한 최고의 인식 하 고 충분히 현실적 이었다. Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch. There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances. One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high. The return of Rubens Barrichello When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in. Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis. Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti. Falling on a lucrative sword Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team. Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko. It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere. Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead. At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.