Rýchly prehľad: Proton EMAS koncept

[Road&Track]

Ťažko veriť, já vím, ale tomuto protónovej je pravdepodobne chystá dokázať byť najdrahší auto jazdím celoročne.

EMAS koncepcia bola spoločnosť ItalDesign, Giugiaros a postavený v spolupráci s Lotus Engineering na oslavu malajzijskej auto výrobcovia 25. výročie v posledných rokoch Ženevskom autosalóne.

Jeho prijatých 12 mesiacov pre radu extender napájaný mesto poklop, aby svojej ceste späť do Lotus HQ v Hethelu niekoľko novinárov získať za volantom.

5-dverový vychádza silne revidovaný Toyota iQ platformu, odpruženie a riadenie, ale všetko bolo junked: motor bol nahradený lotosov tri-valec 1. 2-litrový rozvoj 47 bhp. Rozsah Extender výkon bol optimalizovaný medzi moc generácie bodov, 20 koní pri 1500 ot/min a maximálny výkon pri 3500 ot/min. Zatiaľ čo toto je blokovej konštrukcia produkcia verzie, ktoré začať testovanie neskôr tento rok v lete, sú konvenčné samostatná hlava a blok. Elektromotor je 100 HP s 177 lb-ft krútiaceho momentu jazde zadné kolesá cez 5. prevodovka 5:1 jednorýchlostný.

Posedenie pod podlahou sú 100 puzdro typu vzduchom chladený lítium polymér buniek produkujúcich 16. 5 kW/h. ukazovatele výkonnosti koncepcií súvisia zriedka ako theyre tak nadváhy, ale EMAS, hovorí Lotus, trvá 14 sekúnd dosiahnuť 60 mph a maximálna rýchlosť 105 km/h a rozsah zariadenia extender len rýchlosť 60 mph. Kompletný sortiment je 350 míľ a 60 g/km CO2 rating.

Programu Lotus Engineering integrovaný ItalDesigns zobrazovania grafiky do dotykovú obrazovku pred ovládač, ktorý sa odovzdáva nielen rýchlosť, ale spotreba energie, štátu a rozsah.

Podľa Steve Doyle hlavný inžinier pre hybridné EV a integráciu v Lotus Engineering, si myslíme, že jedným z problémov s paralelnou sériou hybridov je, že výrobcovia OEM chcú možnosť upgrade motora, alebo dať motor do rôznych aplikácií, zmeniť prevodovka alebo ísť z benzínu do iných palív. Používajú sa na sekanie a zmena v rámci a naprieč platformami.

Problém s paralelný hybrid je, že jej to integrovaná a ak výrobca OEM chce niečo zmeniť má ísť späť do nuly pretože celý rozvojový program. S séria hybridný pomerne jednoduchá zmena veľkosti batérie, generátora alebo rozsah zariadenie extender motora a udržať zvyšok architektúry a stratégia kontroly na mieste.

Za kolies EMAS na skúšobnej trati Hethelu, ktorý bol re-položený v tej dobe, Proton koncept cítil prekvapivo dobré pre koncepciu. Určite priestranný a cíti veľmi priestranný a aj napriek jeho hmotnosť elektromotor dodáva čulý výkonu, ktoré by bolo vhodné pre mesto dochádzanie. OK, takže neboli optimalizované nastavenia zavesenia a riadenia cítil málo vágny, ale budete musieť znížiť niektoré malátny s jednorázových a poobzerať, čo jej dodáva ako koncept a čo jej systémy by sa mohli dosiahnuť v budúcnosti.

Rozsah Extender sú trochu čudo, pokiaľ ide o testovanie rovnako, pretože ste nikdy dostať šancu dať im cez celý rozsah a určite nie na testovacej dráhe. Ale pár kôl Hethelu boli dostatočne preukázať, že systém je účinný a prináša svoj sľub.

Lotus Engineering tvrdí, že majú záujem európske OEM, ale viac z týchto v Číne a na vašej strane rybníka. S potenciálom pre použitie multi-palivo a silné a špecializované elektrické motory, verzia Lotus range Extender by mohla byť čísla vašej ceste v najbližších niekoľkých rokoch.

Problém je, že budú aj naďalej prémia ceny možnosť kým náklady batérií a elektrických motorov začína klesať a to ešte mohli stále nejakým spôsobom vypnúť.