Thread: Guia de 2013 F1 forma: agora é um pouco mais clara do que a lama

Não é muito até que começa a temporada de F1, mas é ainda não está claro quais equipes ou drivers fazer o bem. Fãs de F1 estão começando a ficar animado com a nova temporada que começa no meio de março, e enquanto alguns dos sites da internet parecem pensar que eles sabem quem vai ganhar este ano, no pit lane a história é um pouco diferente.
Ninguém é maciçamente em pé, diz Jenson Button.
Em Barcelona, tivemos a situação estranha em que Nico Rosberg disse que Mercedes pode ganhar este ano, enquanto seu companheiro de equipe Lewis Hamilton disse no mesmo dia que a equipe não está pronta para o sucesso. Descobrir isso!
O que é bastante interessante é que, nos oito dias de testes que tiveram lugar no decurso de fevereiro, em circuitos de Jerez e de Barcelona, na Espanha, houve oito drivers diferentes que definiu os melhores tempos de cada dia. O único padrão é que os oito que vieram de quatro equipes: McLaren, Ferrari, Lotus e Mercedes-Benz.
Red Bull Racing, que ganhou dois títulos de F1 nos últimos três anos, não foi mais rápido em qualquer dia de testes, e ainda a equipe não parece ser em qualquer tipo de pânico. Se olharmos para a lista de motoristas que foram segundo mais rápido em cada um dos oito dias, reencontra-se drivers de Red Bull por duas vezes, Force India duas vezes e até mesmo a Sauber.
Compare esta lista para a ordem de chegada no Campeonato de construtores de 2012 e você pode ver que as mesmas equipes classificada primeiro ao sétimo título de construtores: Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus, Mercedes, Sauber e Force India.
É bem possível que vamos descobrir que nada que mudou muito quando o circo da F1 transforma-se em Melbourne para o Australian Grand Prix. Pode até ser que temos uma sequência de corridas com vencedores diferentes, como aconteceu no início do ano passado.
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Fórmula 1 sempre foi bastante indulgente de circuitos em países que são necessários para dar o esporte seu sabor global. As faixas no Canadá e o Brasil têm instalações de qualidade muito pobre em comparação com todos os locais de fantasia na Ásia e Oriente Médio, mas Bernie Ecclestone não foi capaz de braço forte os canadenses e brasileiros a fazer um melhor trabalho - porque sei que ele precisa deles tanto quanto eles precisam dele.
Houve um problema semelhante, por muitos anos, com o Mónaco, antes de, finalmente, os Monegascos foram enganado em gastar algum dinheiro.
Com F1 agora olhando um surto de crescimento na América, Canadá e Brasil provavelmente precisam animar-se suas idéias. Não há ruído crescente da cidade do México sobre a revitalização da pista de F1, agora que existem dois mexicanos nos grandes prémios.
Há planos também para uma segunda corrida de E.U., um presente, sendo na cidade de Nova Iorque (ou pelo menos é como vai ficar na TV,), mesmo se a pista de corrida é, realmente, em Nova Jersey. E lá ainda está resmungando sobre o GP de Long Beach de comutação de IndyCar volta à Fórmula 1, se o dinheiro pode ser encontrado.
IndyCar não é o sorteio que costumava ser, e enquanto o Grand Prix Association de Long Beach foi tentar reforçar o números de multidão, adicionando a American Le Mans Series, à deriva e até mesmo a série de Robby Gordon estádio Super caminhões Off-Road para o programa, ainda há dúvidas se fosse mais bem sucedida se a cidade cavou profundamente e pago para a F1.
O objetivo da corrida IndyCar tem sido para preencher a hotéis e restaurantes da cidade e usar a TV para promover a longa praia como destino de férias. F1 custaria muito mais dinheiro, mas ele iria espalhar a palavra muito mais ampla do que pode fazer a IndyCar.
Entretanto, o povo de Montreal é scrabbling para figurar para fora como levantar os US $40 milhões que precisam atualizar o circuito Gilles Villeneuve para padrões de F1.

It's not long until the F1 season starts but it's still not clear which teams or drivers stand to do well. F1 fans are beginning to get excited about the new season that kicks off in the middle of March, and while some of the internet sites seem to think they know who is going to be winning this year, in the pit lane the story is rather different.
No-one is massively standing out, says Jenson Button.
In Barcelona we had the odd situation in which Nico Rosberg said that Mercedes can win this year, while his team-mate Lewis Hamilton said on the same day that the team is not ready for success. Figure that out!
What is quite interesting is that in the eight days of testing that have taken place in the course of February, at the Jerez and Barcelona circuits in Spain, there have been eight different drivers who have set the fastest times each day. The only pattern is that the eight have come from four teams: McLaren, Ferrari, Lotus and Mercedes-Benz.
Red Bull Racing, which has won both F1 titles for the last three years, has not been quickest on any single day of testing, and yet the team does not seem to be in any sort of panic. If one looks at the list of drivers who have been second fastest on each of the eight days, one finds Red Bull drivers twice, Force India twice and even Sauber.
Compare this list to the finishing order in the Constructors' Championship of 2012 and you can see that the same teams ranked first to seventh in the Constructors' title: Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus, Mercedes, Sauber and Force India.
It is quite possible that we will find out that nothing much has changed when the F1 circus turns up in Melbourne for the Australian Grand Prix. It might even be that we have a sequence of races with different winners, as happened at the start of last year.
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Formula 1 has always been rather forgiving of circuits in countries that are needed to give the sport its global flavour. The tracks in Canada and Brazil have very poor quality facilities compared to all the fancy venues in Asia and the Middle East, but Bernie Ecclestone has not been able to strong arm the Canadians and the Brazilians into doing a better job - because they know that he needs them as much as they need him.
There was a similar problem for many years with Monaco before finally the Monegasques were bamboozled into spending some money.
With F1 now looking at a growth spurt in the Americas, both Canada and Brazil probably need to buck up their ideas. There is increasing noise from Mexico City about the revival of the F1 track there, now that there are two Mexicans in Grand Prix racing.
There are plans too for a second US race, this one being in New York City (or at least that is how it will look on TV, even if the race track is actually in New Jersey). And there is even mumbling about the Long Beach Grand Prix switching from IndyCar back to Formula 1, if the money can be found.
IndyCar is not the draw it used to be, and while the Grand Prix Association of Long Beach has been trying to bolster crowd numbers by adding the American Le Mans Series, drifting and even the Robby Gordon Stadium Super Trucks off-road series to the programme, there are still questions about whether it might be more successful if the city dug deep and paid for F1.
The goal of the IndyCar race has long been to fill the city's hotels and restaurants, and to use TV to promote Long Beach as a holiday destination. F1 would cost a lot more money, but it would spread the word far wider than IndyCar can do.
In the meantime the folk of Montreal are scrabbling to figure out how to raise the $40 million that they need to upgrade the Circuit Gilles Villeneuve to F1 standards.